造車界的“首富”,可能又要易主了。
(相關(guān)資料圖)
近日,上海證券交易所披露,蜂巢能源科技股份有限公司(下文簡稱“蜂巢能源”)科創(chuàng)板IPO已獲得受理。蜂巢能源計(jì)劃發(fā)行25%的股份,擬募資150億元。以此計(jì)算,蜂巢能源對應(yīng)估值達(dá)600億元。
蜂巢能源如若成功上市,持股比例超40%的長城汽車掌門人魏建軍身家將進(jìn)一步抬升,有望重奪“造車界首富”的頭銜。今年11月發(fā)布的《2022年胡潤百富榜》顯示,魏建軍夫婦的身家為1300億元,在汽車制造賽道排名第三,低于吉利李書福家族的1350億元和比亞迪王傳福的1450億元。
而在2021年胡潤百富榜上,魏建軍夫婦財(cái)富曾達(dá)到2180億元,漲幅高達(dá)384%,力壓“兩?!保ㄍ鮽鞲!⒗顣#?,排名造車界第一。
魏建軍
魏建軍身家暴漲,背后是長城股價(jià)的一路走高。2021年,特斯拉、“蔚小理”點(diǎn)燃了新能源的火,長城也借上了這股風(fēng)。從2020年6月到2021年10月,一年多時(shí)間里,長城汽車股價(jià)從7元左右上漲到近70元,翻了近10倍。
雖然長城市值遠(yuǎn)比不上比亞迪,但由于魏建軍在長城持股超30%,遠(yuǎn)高于王傳福在比亞迪的持股比例,因此兩人財(cái)富差距不大。
當(dāng)然,身家的變化對于魏建軍來說只是紙面富貴,首富的頭銜也帶不來多少實(shí)際的好處。在公司的具體業(yè)務(wù)上,魏建軍要面臨的問題一個(gè)也不會少。
今年以來,比亞迪單月銷量屢創(chuàng)紀(jì)錄,全年銷量甚至有望沖擊200萬臺;吉利旗下的極氪、領(lǐng)克銷量和聲量也在穩(wěn)步增長。相比之下,長城在新能源賽道上的轉(zhuǎn)身不算順利,今年1到10月,長城汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量90.252萬輛,同比減少9.04%,累計(jì)銷量92.58萬輛,同比減少5.32%。
2021年底,魏建軍曾放出豪言,長城2022年銷量目標(biāo)定在190萬輛,目前長城只完成了不到一半。比亞迪努努力,興許能達(dá)到魏建軍給長城定下的年度目標(biāo)。
業(yè)績此消彼長之下,魏建軍“造車界首富”的寶座也難以坐穩(wěn)。更何況,分拆上市不是魏建軍的專利,這張牌王傳福和李書福一樣可以打,比亞迪半導(dǎo)體、吉利旗下的億咖通都頻傳上市消息。
新能源造富神話仍舊層出不窮,造車界首富爭奪戰(zhàn)依舊充滿懸念。
01
如今沖擊IPO的蜂巢能源,并非一夜之間拔地而起。蜂巢的成長背后,是魏建軍長達(dá)十年的一場豪賭。
蜂巢能源脫胎自長城汽車內(nèi)部。2012年,魏建軍意識到電動(dòng)車領(lǐng)域的巨大潛力,于是在他的主導(dǎo)下,長城汽車內(nèi)部成立動(dòng)力電池項(xiàng)目組,開展動(dòng)力電池電芯、模組、Pack、BMS等相關(guān)核心技術(shù)的預(yù)研工作,這一項(xiàng)目組正是蜂巢能源的前身。到了2016年,項(xiàng)目組的重要性進(jìn)一步提升,升格成了事業(yè)部。
從時(shí)間上來看,長城在電動(dòng)車技術(shù)上的投入并不算早。早在2003年比亞迪進(jìn)軍汽車領(lǐng)域之時(shí),王傳福就坦承做電動(dòng)汽車是進(jìn)入汽車業(yè)的初衷。
但這并不意味著魏建軍的反應(yīng)慢,彼時(shí)仍是燃油車大行其道之際,造電動(dòng)車遠(yuǎn)非主流,比亞迪本身就是做電池生意起家,押注電動(dòng)汽車也在情理之中。2006年,比亞迪首款搭載磷酸鐵鋰電池的F3e電動(dòng)汽車研發(fā)成功,但也沒能成功撬動(dòng)市場,這次挫敗后很長一段時(shí)間,燃油車都是比亞迪汽車業(yè)務(wù)的支柱,電動(dòng)車則主要做電動(dòng)大巴等To B業(yè)務(wù)。
正因如此,魏建軍的決定一度引發(fā)外界擔(dān)憂。動(dòng)力電池是典型的重資產(chǎn)行業(yè),在這項(xiàng)業(yè)務(wù)上大舉投入,無疑相當(dāng)于一場豪賭。
2017年9月,我國正式推出“雙積分”政策,倒逼車企向新能源轉(zhuǎn)型;2018年,全球新能源車迎來爆發(fā)式增長,大眾、豐田等巨頭紛紛發(fā)布新能源車相關(guān)規(guī)劃。擔(dān)心長城在電動(dòng)化浪潮中掉隊(duì)的魏建軍也聞風(fēng)而動(dòng),開始改造長城,進(jìn)行戰(zhàn)略和組織架構(gòu)的調(diào)整。
而調(diào)整的核心之一就是做減法,剝離零部件行業(yè),并謀求獨(dú)立上市。這一背景下,2018年2月,蜂巢能源公司成立,注資13億元,長城汽車擁有100%股權(quán)。8個(gè)月后,長城汽車將蜂巢能源100%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給長城控股全資子公司保定瑞茂,長城汽車與蜂巢能源成為兄弟公司。12月,長城汽車又宣布將123項(xiàng)動(dòng)力電池相關(guān)專利及非專利技術(shù)資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓給蜂巢能源保定分公司。
表面上來看,蜂巢能源已經(jīng)和長城沒有從屬關(guān)系,平起平坐,但作為長城養(yǎng)出來的獨(dú)角獸,蜂巢能源身上依舊有抹不去的“長城味兒”。
蜂巢能源總經(jīng)理?xiàng)罴t新2003年就加入長城,是15年的長城老兵,更別提魏建軍本人還握有蜂巢能源超過40%的股權(quán),是公司的實(shí)控人。
02
從2018年算起,成立僅4年多時(shí)間,蜂巢能源就躋身全球動(dòng)力電池裝機(jī)量前十,并沖擊IPO,其速度之快令同行側(cè)目。
除去行業(yè)風(fēng)口、資本助推等外部因素,魏建軍對類似的資本市場操作十分熟稔。早在2003年底,長城汽車就登陸港股,成為全國首家赴港上市的民營汽車企業(yè)。上市募集的資金幫助長城汽車進(jìn)一步發(fā)展的同時(shí),也讓第一個(gè)“吃螃蟹”的魏建軍及其家族成為最大受益者,魏建軍家族憑借超40%的持股比例,財(cái)富達(dá)到35億元,這一年魏建軍僅39歲。
13年前還是一家資產(chǎn)300萬,負(fù)債200萬瀕臨破產(chǎn)的小企業(yè)長城,在交到當(dāng)時(shí)年僅26歲的魏建軍手中后,上演了一出漂亮的絕地翻盤。
實(shí)際上,魏建軍本身就是“富二代”,父親魏德義、叔叔魏德良都是保定當(dāng)?shù)氐钠髽I(yè)家,1984年魏德良創(chuàng)辦了長城工業(yè)公司——一家在保定市南大園鄉(xiāng)注冊的集體所有制企業(yè),這便是長城汽車的前身。
1989年,魏德良因車禍去世,保定南大園鄉(xiāng)派自己的人接管了長城工業(yè)公司。但很快出現(xiàn)問題,1990年長城工業(yè)公司陷入困境,300萬資產(chǎn)負(fù)債200萬元,連員工工資都發(fā)不出來。南大園鄉(xiāng)政府無奈開出優(yōu)惠條件引人承包,26歲的魏建軍決定簽下5年的承包合同,接過叔叔的衣缽。
當(dāng)時(shí),人們用一種復(fù)雜眼光看待這位年輕的總經(jīng)理,有人懷疑其能力,也有人認(rèn)為背靠魏家的支持仍有機(jī)會。此前,魏建軍也在家族的企業(yè)中做過廠長,有相關(guān)經(jīng)驗(yàn);而魏建軍座下的拉達(dá)轎車則是家族實(shí)力的證明,在80年代末90年代初,能開上汽車的保定人鳳毛麟角。
走馬上任后,魏建軍用“在大市場找小機(jī)會的策略”,通過定制特種車輛、組裝轎車等業(yè)務(wù),讓長城扭虧為盈。到了1993年,29歲的魏建軍決定造車,同時(shí)期30歲的李書福拿著造冰箱賺的錢去海南炒房,賠得底掉;27歲的王傳福還只是研究所旗下電池公司的總經(jīng)理,造車離他們還很遙遠(yuǎn)。
決心造車以外,魏建軍另一項(xiàng)驚人之舉在于從承包轉(zhuǎn)向控股。1998年4月,為感謝魏建軍對長城工業(yè)公司的貢獻(xiàn),鄉(xiāng)政府將相當(dāng)于長城工業(yè)公司權(quán)益凈值中每年增長率200%以上的股本權(quán)益(占長城工業(yè)公司股本19.87%)授予魏建軍。此外,魏建軍將承包協(xié)議中歸屬于他的10%除稅利潤約214萬元全部換成了股權(quán)。
而在1999年8月,南大園鄉(xiāng)政府基金會呆壞賬嚴(yán)重,鄉(xiāng)政府決定將持有的21%長城汽車集團(tuán)股權(quán)以800萬元轉(zhuǎn)讓給魏建軍。至此,魏建軍擁有46%股權(quán),成為長城汽車集團(tuán)控股股東,鄉(xiāng)政府持股44%,公司工會持股10%。
上市前,公司工會第一次會員代表大會決定將員工持有的10%股份分別轉(zhuǎn)讓給魏建軍的父親魏德義9%,母親陳玉芝0.5%,太太韓雪娟0.5%,轉(zhuǎn)讓代價(jià)分別為1370.9740萬元,76.165萬元和76.165萬元。
至此,魏建軍和一致行動(dòng)人士共持有長城汽車56%的股權(quán),即使在上市后股權(quán)被稀釋至40%左右,依舊是控股股東,“中國汽車界首富”的完美故事誕生。不過,僅僅兩年后的2005年,由于長城汽車股價(jià)暴跌,加上李書福“照貓畫虎”帶領(lǐng)吉利登上港股,魏建軍讓出了汽車界首富的寶座。
03
上市之初,魏建軍對媒體表示:“公司一向提倡的理念是‘低調(diào)做人,高調(diào)做事’?!?/p>
實(shí)際上,魏建軍一直十分低調(diào),各大報(bào)紙、行業(yè)論壇上都很難找到他的身影,直到長城上市讓他成為了車圈首富,他才被迫曝光在公眾視野中。
近年來,為了長城汽車的轉(zhuǎn)型,魏建軍也逐漸高調(diào)起來。2016年,長城高調(diào)推出豪華SUV品牌“WEY”,品牌名正是源于魏建軍的姓氏“魏”。一向低調(diào)的魏建軍親自代言WEY牌,賭上了自己的姓氏和榮譽(yù)。
但WEY的發(fā)展并不如預(yù)期順利,長城的高端化之路也一直沒有突破,反倒是架構(gòu)改革后獨(dú)立出去的蜂巢能源,成了魏建軍身家提升的新籌碼。
但在汽車領(lǐng)域競爭激烈的當(dāng)下,想要坐穩(wěn)造車界首富這一座位絕非易事。從資歷上看,“兩福”在造車上都是魏建軍的小弟,然而從企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r上看,魏建軍的長城已經(jīng)落后了。長城既沒有比亞迪“All in”新能源的決心和實(shí)力,轉(zhuǎn)型上也總是慢老對手吉利一步。
今年1-10月,長城銷量92.58萬,離年度目標(biāo)相去甚遠(yuǎn);而這92萬輛中,絕大多數(shù)又都是燃油車,新能源車僅10.79萬輛。
“兩?!背嗽谫u車上蒸蒸日上以外,各自也有資本運(yùn)作的籌碼。11月14日,吉利旗下億咖通科技再獲6500萬美元融資,離上市更進(jìn)一步;11月15日,比亞迪半導(dǎo)體終止推進(jìn)上市計(jì)劃,比亞迪表示,終止分拆上市是為了擴(kuò)產(chǎn)能,待投資擴(kuò)產(chǎn)完成后且條件成熟時(shí),將擇機(jī)再次啟動(dòng)分拆上市工作。
而數(shù)數(shù)魏建軍手中的牌,目前看來有沖擊IPO潛力的,可能只有自動(dòng)駕駛公司毫末智行了。
上市之初,魏建軍稱:“我覺得給富豪排名毫無意義,企業(yè)做大了,還是要為社會做貢獻(xiàn)?!钡髞?,魏建軍直言“做企業(yè)就是賺取利潤”,他認(rèn)為服務(wù)社會是企業(yè)的責(zé)任,但最終目的還是賺錢。
兩種說法可能并不沖突,富豪排名是表,企業(yè)發(fā)展是里,與企業(yè)命運(yùn)深度綁定的魏建軍的身家變化,某種程度上也代表公司的賺錢能力,而把企業(yè)做大,賺取利潤本身也是為社會作貢獻(xiàn)。
當(dāng)下長城汽車的業(yè)績乏力,引發(fā)外界擔(dān)憂。此番上市除了抬升魏建軍身家,對于蜂巢能源來說也是一條有效的融資渠道,加速公司擴(kuò)張,進(jìn)而助力主業(yè)長城汽車向新能源轉(zhuǎn)身。
魏建軍曾坦言這輩子只能干汽車,他癡迷汽車,目標(biāo)是賺錢,合起來就是靠汽車賺錢。目前來看,不論是出于何種目的,為自己還是企業(yè),亦或是為社會,魏建軍都要爭一爭這個(gè)“造車界首富”的位置。
參考資料
《從虧損小廠到上市公司 長城汽車風(fēng)雨13年》北京晨報(bào)
《中國汽車首富家族快速神奇致富秘方》中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)
《商界40年:夢想家(2009-2018)》商界雜志社采編團(tuán)隊(duì)
《發(fā)現(xiàn)中國汽車商業(yè)模式》何偉
《李書福成中國汽車界首富》深圳商報(bào)
關(guān)鍵詞: 長城汽車 南大園鄉(xiāng) 分拆上市
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