“上汽奧迪員工內(nèi)購價最高優(yōu)惠16萬”，“30萬出頭買奧迪A7，以往這價格也就買A4”。

3月初，這則上汽奧迪大降價的新聞沖上了熱搜。上汽緊急回應(yīng)稱是員工內(nèi)購價，嚴查外部倒賣。但依舊阻止不了市場對這款車賣不動的猜測。數(shù)據(jù)也在佐證，1月份上汽奧迪三款主銷車型累計銷量僅有600余臺，微博大V“修車技工王師傅”透露：聽說上汽奧迪A7L停產(chǎn)了，原因是庫存量太高，以目前的月銷量庫存夠賣一年的。

(資料圖片僅供參考)

不僅是上汽奧迪銷量不佳，整個上汽集團都出現(xiàn)了銷量下滑的趨勢。2022年上汽集團的銷量為530.26萬輛，同比減少2.94%，雖然依舊是國內(nèi)車企的銷量“車王”，但銷售的壓力同樣不小。

根據(jù)上汽3月9日發(fā)布的產(chǎn)銷快報顯示：2月，上汽集團共銷售整車301342輛，同比下滑6.41%，整體表現(xiàn)跑輸大盤。所以在回應(yīng)奧迪事件后，上汽也加入了降價潮，在湖北推出了覆蓋榮威、名爵、別克、凱迪拉克等品牌的優(yōu)惠活動，同時全國范圍內(nèi)開啟了針對雪佛蘭全系的補貼活動。

上汽還在努力維持燃油車時代的榮耀，近期的東風(fēng)集團則屬于率先擊碎底線降價，對C6每輛車補貼9萬，傾銷式補貼燃油車。大家都意識到舊時代很快就會過去，新能源時代已經(jīng)轟然而至。

但對于上汽來說，并沒有準備好。作為上汽投資百億布局的獨立新能源品牌，飛凡和智己經(jīng)過2年的市場檢驗后，根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，智己L7自2022年6月份開始交付，到2022年12月份累計銷量不足5000臺。飛凡2022年飛凡汽車全年銷量僅14532輛。2022年智己和飛凡兩家銷量相加，僅為新勢力中理想汽車13.3萬量銷量的零頭，更比不上特斯拉和比亞迪200萬輛左右的銷量。

以理想汽車創(chuàng)始人李想所言，獨立汽車公司年銷10萬輛是及格線來看，尚不具備獨立生存能力。

危機已至，因此上汽也開始對新能源布局進行調(diào)整。Tech星球獲悉，目前飛凡已經(jīng)有人員優(yōu)化動作，并且已經(jīng)將駐廠的供應(yīng)商中斷合作到第三批。而智己則拿出了新款LS7，原本預(yù)售價35萬元起，最后定價30.98萬元起，同時智己加速直營銷售體系的建設(shè)，不斷加派總部人員向門店駐扎。

“以前上汽作為國內(nèi)最賺錢的車企，浪費了10年轉(zhuǎn)型升級的時間，現(xiàn)在才終于開始緊張了”，上汽員工李明說道。

01 市值跌去2700億，躺贏的日子不多了

對于一直在乙方軟件公司工作的李明來說，2年前能夠加入上汽公司，是非常令他開心的工作。

畢竟上汽在國內(nèi)汽車領(lǐng)域還是很有地位：連續(xù)17年保持國內(nèi)銷量第一，最高年整車批發(fā)銷量730萬，收入更是長期位居上海企業(yè)榜首，巔峰的2018年營收達到9021億元，此后逐年走低，如今還能保持7000億以上。

上汽集團2017年-2021年營收數(shù)據(jù)圖示。

但近幾年，上汽面臨新能源的沖擊十分明顯。上汽在2023年1-2月，整車累計銷量539,365輛,同比下降30.63%。其中在2月份，上汽大眾銷量為73萬輛，同比跌幅19%，上汽通用銷量為68萬，同比跌幅為10.3%。其他諸如智己2月銷量僅為1251輛，還沒有同比數(shù)據(jù)。

回首上汽曾經(jīng)輝煌時，在2018年銷量達到巔峰，市值最高時4360億元。這幾年伴隨著新能源帶來的沖擊，資本市場對上汽不斷看衰，截止3月14日，上汽集團的市值僅為1626億，市盈率9.66。而銷量僅為上汽40%的比亞迪，市值為6899億，市盈率為69.5。

上汽較巔峰期市值已經(jīng)跌去2700億元。相比之下，比亞迪目前市值是上汽的4.2倍，市盈率也多出7.1倍。盡管新舊車企的銷量還沒有出現(xiàn)顛覆性結(jié)果，可資本市場已經(jīng)給出明確看好答案。

李明也意識到這種結(jié)果，離職去了杭州一家新能源公司。對于離職原因他表示，“公司現(xiàn)在銷量下滑，前景不明。加之組織臃腫，個人發(fā)展缺乏上升通道，基于未來考慮離開?！?/p>

當(dāng)然，在上汽內(nèi)部也有很多新能源項目，榮威早在2012年就推出了新能源車型e50，此后又推出榮威e950，最終都因為銷量慘談而放棄。現(xiàn)在各個合資品牌和自主品牌都有新能源已經(jīng)推出，或者即將推出。

目前，上汽最主要的新能源車型是五菱宏光MINI EV，全年累計突破55.4萬輛。但這款車是售價僅為3萬元左右的小排量汽車，沒什么智能化、也沒什么利潤空間，屬于賺吆喝的車型。

02 智己難“飛凡”，新能源這道題有點難？

上汽也較早意識到，在榮威、名爵這些燃油車時代，就不曾打響名氣的子品牌上布局新能源，并不容易做出大成績。

于是不破不立，推出了獨立的新能源品牌“飛凡”，布局20-40萬元區(qū)間，同時聯(lián)合阿里和張江高科，共計百億投資成立新能源品牌“智己”，布局30-50萬元區(qū)間。

飛凡也確實獲得了上汽的全力支持，從品牌成立，到組建公司，再發(fā)售新車，中間只不過短短2年時間。飛凡員工張洽告訴Tech 星球，飛凡公司總計500人左右，很多研發(fā)是在上汽創(chuàng)新研究總院，所以團隊規(guī)模不算大。

飛凡的銷售渠道也瞬速建立起來。在蔚來1年8000萬元租下旗艦店的東方廣場商場中，飛凡也在這里租了一家門店，在Tech星球的走訪中，店內(nèi)只有一款車型R7，兩臺兩個顏色。夜晚8點鐘，店中的主播坐在車里，還在直播帶貨R7。

圖注：飛凡直播帶車，Tech星球攝。

盡管看起來很努力，銷量卻不會騙人。根據(jù)新車交強險數(shù)據(jù)顯示，飛凡今年1月的銷量僅為250輛，其中飛凡R7銷量為210輛。預(yù)計飛凡R7全國200多輛的月度銷售利潤，可能不夠這家門店的租金。

這對上汽乘用車總經(jīng)理同時兼任飛凡汽車一把手的吳冰而言，壓力也很大。張洽提到，目前內(nèi)部有在傳言，飛凡要并回進集團內(nèi)部。

目前的飛凡銷售渠道，都在等待飛凡新款車飛凡F7進場，這款售價29-35萬的新車，被寄予厚望。但張洽也知道這款特點不突出，價格也沒亮點的車，還是難以拯救飛凡?！帮w凡已經(jīng)開始調(diào)整了，很多駐場的供應(yīng)商都在裁撤，已經(jīng)走了3批次?！?/p>

而對于智己來說，去年年中就暫緩了招聘。原因還是無外乎新車銷量不佳。2023年2月，智己一共才交付1251臺。其中，智己LS7為1009臺，智己L7為242臺。

老款智己L7競爭力已經(jīng)不足，新款智己LS7是智己的救命稻草，自2022年12月20日，智己LS7開啟預(yù)售以來，智己曾公布盲定突破萬單的海報。

當(dāng)時很多人質(zhì)疑這份成績的水分，畢竟萬份訂單都是小訂金，僅需花費幾百元。此后閑魚也出現(xiàn)了很多小訂金的轉(zhuǎn)讓訂單。如今，銷量似乎也在與傳言交互驗證，LS7月銷千輛確實大幅少于盲訂數(shù)。智己汽車聯(lián)席CEO劉濤在LS7發(fā)布會上，拳打理想，腳踢特斯拉的氣勢，在不景氣的銷量面前也敗下陣來。

據(jù)悉，智己已經(jīng)行動起來，上汽集團已經(jīng)向智己下派銷售主管，渠道全改直營模式。在3月初，LS7 上市交付后，劉濤也積極走進店中，和新提車的車主合影。一切都為了智己不能再輸?shù)匿N量。

03 卷出花的市場，依靠不上合資新能源

對于上汽來說，盡管車輛產(chǎn)銷做到全國第一，合資品牌至今仍是上汽的基礎(chǔ)支柱。

但合資品牌已經(jīng)隱約有些靠不住的趨勢。2022年，上汽通用2022全年累計銷售117.01萬輛，同比下降12.13%；上汽大眾全年銷量達到132萬輛，較之巔峰年銷200萬輛，也有不小的差距。

上汽也探索過很多自主品牌，這些自主品牌包括大通、榮威、名爵、五菱、寶駿等。數(shù)據(jù)顯示，2022年，上汽自主品牌銷售278.5萬輛，在總銷量中占比達到52.5%。在上汽集團內(nèi)，自主品牌剛剛以微弱優(yōu)勢打敗合資品牌。但在消費市場中，經(jīng)過10多年的發(fā)展，大家對這些品牌的認知不一，新能源時代來臨后，也不對其成為大眾、豐田這種國民品牌，還抱有太大的希望。

在新能源時代，合資品牌似乎也難以依賴。數(shù)據(jù)顯示，2022年上汽大眾銷售新能源車9.9萬輛，同比增長72.7%；上汽通用銷售新能源車4.9萬輛，同比增長81.9%。雖然同比增長數(shù)據(jù)不錯，但大眾ID和通用五菱這些新能源車型，在國內(nèi)新能源市場，也并沒有多具顛覆市場的可能。

上汽和通用還宣布，2025年底前向中國市場推出超過15款基于奧特能平臺打造的純電車型，包括凱迪拉克、雪佛蘭、別克、GMC等品牌國產(chǎn)和進口車型。屆時，面對“比特”（比亞迪、特斯拉）組成的市場雙極、“蔚小理”（蔚來、小鵬、理想汽車）為代表的新勢力、極氪埃安這些傳統(tǒng)新品牌，合資品牌慢半拍的節(jié)奏，在市場上也沒有絕對競爭力。

客觀來說，上汽并非沒有意識到智能電動化的前景，也積極做了很多技術(shù)布局。上汽發(fā)布了“星云”純電專屬系統(tǒng)化架構(gòu)和上汽“珠峰”機電一體化架構(gòu)，被譽為上汽的“九陽神功”。成立零束科技，積極研究智能化底層技術(shù)。

而在智能化方面，由于不同的品牌都有不同的合資方，上汽也推出了多達5套的智能駕駛系統(tǒng)方。上汽通用推出了Super Cruise超級輔助駕駛系統(tǒng)，上汽大眾推出了智能輔助駕駛系統(tǒng)IQ. Drive智駕管家，上汽大通推出了UTOPILOT友道智途高階智駕系統(tǒng)。智己采用的是上汽投資的Momenta的感知算法和斑馬網(wǎng)絡(luò)（阿里孵化的企業(yè)）的應(yīng)用產(chǎn)品；飛凡則是德賽西威的域控制器和一家第三方供應(yīng)商的感知算法。

上汽有足夠的資源和實力，卻沿襲了多股東的舊制度，無法力出一孔。而且過去的歷史，還造成上汽沒有從0到1打造成功品牌的經(jīng)驗，這在飛凡和智己的產(chǎn)品力和營銷方面，體現(xiàn)的尤為明顯。

Tech星球曾在2021年的上海車展中，體驗還未上市的智己L7，這款車具備不錯外形，很強的智能駕駛配置，以及很有噱頭的無線地沖技術(shù)。尤其無線地沖技術(shù)，至今沒有幾家新能源車型具備此能力。

無論特斯拉的Model X還是蔚來的ES8，都是SUV車型，智己第一款車就殺入高端轎車領(lǐng)域，市場評價其有些冒險。而智己L7一開始就自信定價40多萬元，上汽忽略了智己的新品牌力，是否支撐起這種高端價位。

對于飛凡來說，脫身于榮威的R7，28萬左右的價位競爭太內(nèi)卷，比亞迪唐、特斯拉Model Y等等諸多車型都在這一價位。所以近期，飛凡也想明白了，開始推行車電分離政策。2月2日，飛凡汽車發(fā)布全新屏霸版產(chǎn)品線，車電分離價格最低調(diào)整至19.59萬元，成為唯一進入20萬元內(nèi)的中大型純電SUV。

但飛凡并沒有主打這一特點，電梯和抖音上鋪天蓋地的廣告，還是在宣傳“與其WHY 不如飛凡R7”。這個難懂的廣告語，實際在暗cue 特斯拉Model Y。用產(chǎn)品對抗Model Y，飛凡R7除了空間大沒有更多優(yōu)勢，還不如宣傳新價格有競爭力，畢竟車電分離后，售價比Model Y便宜7萬左右。

目前看，飛凡也不再依賴R7，而是寄希望新款F7，智己也不再依賴L7 ，而是寄希望新款LS7。據(jù)上汽集團官方發(fā)布信息顯示，“2023年上汽還有榮威RX9、名爵MG7、MAXUS V70、別克E5、五菱繽果等新車的上市銷售。

上汽還有新一輪的牌可以打，過去賺取的利潤也足夠支撐上汽再撐幾年。但車企“一哥”的位置，上汽就不一定還能坐穩(wěn)了。

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