編者按：本文來自36氪「 未來汽車日報」，（微信公眾號ID：auto-time），作者：王妍。

來源：起亞官方

作者｜蘇鵬

【資料圖】

燃油車的優(yōu)勢日漸式微，起亞急需在中國市場找到另一條增長曲線。對此，起亞開始將籌碼押注在新能源的賭桌上。

3月20日，在“2023起亞中國新能源戰(zhàn)略發(fā)布會”上，起亞發(fā)布了中國中長期新能源戰(zhàn)略，計劃從2023年開始，陸續(xù)在中國市場推出系列純電動產(chǎn)品，到2027年，起亞將引進(jìn)6款基于起亞E-GMP平臺打造的電動車型。到2030年，實現(xiàn)EV車型年銷量18萬輛的目標(biāo)，銷量占比達(dá)到40%。

并且起亞還將加大電動化技術(shù)研發(fā)投入，通過中國前瞻數(shù)字研發(fā)中心，針對中國市場的特點和中國用戶的喜好，持續(xù)研發(fā)出更多滿足中國用戶需求的電動車產(chǎn)品。

發(fā)布會現(xiàn)場，EV5概念車、EV9概念車以及EV6GT三款全新電動車型也在發(fā)布會現(xiàn)場迎來亮相。

來源：起亞官方

其中，EV5將是起亞首款在中國首發(fā)的全球車型，將擁有超過700公里的續(xù)航里程，新車預(yù)計將于今年11月份正式在國內(nèi)上市。

EV6GT則是起亞采用電動化專用E-GMP平臺開發(fā)的首款車型，其最大續(xù)航里程達(dá)600公里（NEDC標(biāo)準(zhǔn)），配備了800V快充技術(shù)，電量從10%充至80%僅需18分鐘，百公里加速為3.5秒。新車計劃將于今年8月份以進(jìn)口車的形式在國內(nèi)銷售。

EV9則計劃將于2024年在國內(nèi)上市，將首次搭載高速公路自動駕駛系統(tǒng)HDP，并將實現(xiàn)L3級自動駕駛。

除了產(chǎn)品之外，起亞還將加快對全國經(jīng)銷商門店進(jìn)行升級，并與國內(nèi)大型經(jīng)銷商集團(tuán)合作，加速在一、二線大城市的核心商圈建立和運營起亞City Store。

充電網(wǎng)絡(luò)上，除了提供個人家用充電樁和國內(nèi)主流充電運營商的基礎(chǔ)充電服務(wù)外，起亞還計劃與殼牌合作建設(shè)配備800V快充樁的品牌快充站，電量從10%充至80%僅需18分鐘。

從戰(zhàn)略到產(chǎn)品再到渠道布局，起亞試圖通過借中國新能源市場的東風(fēng)來挽回自己的僵局。

從狂飆到掉隊，中國市場的一連串巨變，讓入華20余年的起亞不再復(fù)當(dāng)年之勇。起亞上一次出圈還是2月16日，起亞中國首席運營官（COO）楊洪海通過個人社交媒體發(fā)文，以6句反問，將矛頭直指比亞迪及其董事長兼總裁王傳福。

“怒懟”比亞迪雖將起亞重新拉回大眾視野，但卻難掩其在中國市場的頹勢。在去年經(jīng)過了股份結(jié)構(gòu)調(diào)整，現(xiàn)以韓方為主導(dǎo)的起亞并未見太大氣色。

2022年全年，起亞在中國市場銷量僅為9.4萬輛，同比下滑40.5%，在國內(nèi)乘用車市場占有率不足0.5%，相較于2016年65萬輛的銷量巔峰，起亞的市場份額嚴(yán)重收縮。作為對比，比亞迪去年銷量達(dá)186.35萬輛，同比增長208.64%。

但目前的新能源市場已經(jīng)不再是合資車企們的天下。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年新能源汽車銷量達(dá)567.4萬輛，新能源滲透率從去年的15%快速飆升至27.6%。其中，自主品牌新能源車滲透率49.6%；豪華車中的新能源車滲透率20.1%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.3%。

相較于傳統(tǒng)車企，合資車企在新能源領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型較晚。合資車企們大多都是在2022年才推出純電動產(chǎn)品。比如在去年，豐田推出了首款新能源汽車bZ4X；日產(chǎn)亮相了全新平臺旗艦新能源車型Ariya；廣汽三菱推出了阿圖柯；本田則帶來e:NS1；上汽通用別克發(fā)布Electra-X；現(xiàn)代IONIQ（艾尼氪）6也在國內(nèi)首發(fā)。

與上者相比，起亞的轉(zhuǎn)型速度還是慢了一步。一邊是電動化已經(jīng)落后的不利局面，另一邊則是比亞迪、特斯拉等先行者的持續(xù)發(fā)力。在當(dāng)下復(fù)雜的行業(yè)形勢下，留給“起亞們”的時間已經(jīng)不多了。

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