近日，美團單車漲價的消息再次將共享單車話題送上熱搜，有關(guān)“價格貴”“停車難”等問題引發(fā)廣泛討論。從最初的“野蠻生長”到如今的有序經(jīng)營，共享單車在規(guī)范化發(fā)展的道路上正經(jīng)歷著必然的考驗與蛻變。

辦卡騎行更劃算

8月5日，美團單車宣布，自10日起，單車暢騎卡進行提價調(diào)整，最高漲幅達50%。其中，7天卡無折扣價從10元調(diào)整為15元，30天卡無折扣價從25元調(diào)整為35元，90天卡無折扣價從60元調(diào)整為90元。

面對漲價的事實，雖然網(wǎng)上不乏“還不如自己買一輛自行車”“比坐公交車都貴”“再漲就不騎了”等聲音，但也有消費者持肯定態(tài)度。在某電子商務(wù)公司工作的牛女士表示，自己是共享單車的長期用戶，因為共享單車確實比公交車方便。“我家離地鐵站騎車不到10分鐘，也可以坐公交車過去，可是等公交車很浪費時間，有時候十幾分鐘都不來一趟車，有等公交車的時間早就騎車到地鐵站了，方便又省時，就算價格漲一點，也還可以接受。”

本報記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，牛女士這類共享單車的忠實用戶因騎行需要會選擇辦理月卡、季卡或年卡，相對于零散使用共享單車的用戶來說，屬于比較穩(wěn)定的客戶群體。而各大共享單車企業(yè)對辦卡的用戶也有不同程度的優(yōu)惠。8月21日，本報記者在美團APP上看到，漲價后，原價15元的7天暢騎卡打完折為5.8元，每天只需0.83元;原價35元的30天暢騎卡打完折為12.8元，每天只需0.43元;原價90元的90天暢騎卡打完折為49元，每天只需0.55元。由此可見，雖然美團宣稱此次漲價幅度最高達50%，但因為平臺辦卡有各種優(yōu)惠和折扣，所以實際漲幅體驗并沒有那么明顯。“我今年3月份購買了一次美團30天暢騎卡，打折后花了9.8元;現(xiàn)在再次購買相同的卡，打折后需要12.8元，總共上漲了3塊錢，感覺還可以，在可接受的范圍內(nèi)。”牛女士表示。

在采訪中，本報記者發(fā)現(xiàn)，不少消費者都與牛女士的感受相差無幾，即與之前相比，單次騎行費用可能會貴一些，但如果辦理月卡、季卡或年卡，費用和以前相比區(qū)別并不大。“我們鼓勵用戶購買打折暢騎卡，而不是進行單次騎行消費，因為辦卡更劃算。”一家共享單車企業(yè)告訴記者。

運維成本上升是主因

美團單車在公告中提到，本次漲價是由于“硬件和運維成本增加”。關(guān)于硬件成本，中國自行車協(xié)會有明確數(shù)據(jù)顯示，2022年一季度，自行車行業(yè)上游原材料價格同比上漲超過10%。那么，運維成本又是怎么回事呢?一直以來，各大城市對共享單車的集中治理始終沒有停止過，包括無序停放、惡意報修等，要解決這些問題，勢必需要企業(yè)增加運營和維護人員，成本也隨之上升。

比如，為了治理亂停亂放，共享單車企業(yè)一方面逐步將機械鎖改換成電子鎖，一方面劃定電子停車圍欄，通過多種方式引導(dǎo)消費者有序停放車輛。8月17日下午，本報記者來到位于北京市朝陽區(qū)的奧林匹克公園中心區(qū)，各大共享單車APP上都顯示該區(qū)域為“停車規(guī)范區(qū)”，在APP中，附近的停車點都以藍色方框的形式突出顯示。記者發(fā)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)的停車點主要分布在地鐵站與公交站臺周圍，公園園區(qū)內(nèi)部并沒有設(shè)置停車點。

“奧林匹克公園中心區(qū)實行規(guī)范停車已經(jīng)有一段時間了，在今年冬奧會舉辦之前更是重點整治了共享單車的停放問題，我還是挺認可的，自行車占據(jù)步道的情況少了很多，雖然在園區(qū)內(nèi)鎖車沒有之前那么隨意自由，但是游客的游覽體驗得到了明顯提升。”居住在奧林匹克公園周邊社區(qū)的張先生對記者說道。本報記者觀察到，奧林匹克公園中心區(qū)內(nèi)部步行道空間寬闊，路旁并沒有像外界道路那樣出現(xiàn)共享單車擺放雜亂無序的現(xiàn)象，單車主要集中在地鐵站周邊，總體秩序良好，可見規(guī)范停車要求起到了一定作用。

然而，電子圍欄的劃定也帶來了諸如“停車難”等新問題。有部分消費者反映，自己明明把車停在了電子圍欄內(nèi)，卻依然鎖不上車，經(jīng)常要舉著手機跟隨導(dǎo)航尋找可以停車的點位，嘗試多次才能夠?qū)⒐蚕韱诬囨i好。在北京市朝陽區(qū)國貿(mào)附近，這里因?qū)懽謽橇至?，共享單車需求十分旺盛，同時，停車管控也相對更加嚴格。本報記者發(fā)現(xiàn)在指定停車區(qū)域內(nèi)的地面上鑲嵌著一個個藍牙道釘來協(xié)同共享單車精確定位，在區(qū)域外將無法完成鎖車操作。“我一般都是有急事的時候才會選擇騎車，但是單位樓下沒有停車點位，還得專門去稍遠一點的停車點，讓共享單車失去了原本隨開隨停的便捷性。有時候還會碰到單車在車位中卻依然鎖不上的情況，挺耽誤事的。”一位在寫字樓上班的年輕女職員如是說。

一家共享單車企業(yè)告訴本報記者，用戶所遇到的這種情況是存在的，其邏輯一言以蔽之，就是單車運營平臺后臺系統(tǒng)所認定的車輛位置與車輛實際位置存在一定偏差，導(dǎo)致系統(tǒng)判定車輛不在電子圍欄內(nèi)，進而無法鎖車。“這種現(xiàn)象我們俗稱‘定位漂移’，是受多種因素影響的，其中包括衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)民用級別的定位精度不足、城市中心區(qū)域建筑物包圍形成信號干擾等。”

針對這一問題，上述共享單車企業(yè)表示，上線電子圍欄是大勢所趨，為了更好地解決車輛停放問題并提高用戶滿意度，未來各大共享單車企業(yè)將會逐步進行硬件升級，分批次更換具備更高精度定位能力的車輛。

為服務(wù)和性價比買單

日前，曾經(jīng)風靡一時的共享單車品牌ofo因公眾號仍在不定時對外推送文章而引發(fā)網(wǎng)友關(guān)注。據(jù)了解，截至目前，仍有超過千萬用戶沒能拿到ofo的押金退款?；仡欉^往，ofo曾被資本看好，累計獲得多達11輪融資，成為當時風頭無兩的共享單車“龍頭老大”。同時，瘋狂融資再拿錢補貼市場的還有摩拜等共享單車品牌。打價格戰(zhàn)的方式捧紅了共享單車，但也造成了行業(yè)亂象和危機。短短兩三年內(nèi)，ofo和摩拜等共享單車品牌就相繼銷聲匿跡。

“前車之鑒，價格戰(zhàn)將導(dǎo)致無序競爭，并非企業(yè)發(fā)展的長久之計。我們希望通過對用戶消費習慣的再培養(yǎng)，回歸理性競爭，讓行業(yè)能夠持續(xù)、良性地發(fā)展。” 上述共享單車企業(yè)在采訪中對本報記者說，共享單車行業(yè)想脫離瘋狂燒錢、跑馬圈地、低價競爭的不良業(yè)態(tài)，就需要多為消費者考慮，在服務(wù)上下功夫，而不是一味地靠價格“收割”用戶。

“我能理解共享單車企業(yè)因為運營成本增加而漲價，現(xiàn)在共享單車的管理越來越嚴格，希望能讓那些不遵守用車規(guī)則的人為上漲的運營成本買單，從而鼓勵更多的人文明用車。”經(jīng)常使用共享單車通勤的李女士說道。

“與之前相比，今年我們發(fā)現(xiàn)不少消費者對價格的接受度明顯提高了，批評漲價的聲音變少了，更多的是對服務(wù)提出了更高的要求。” 上述共享單車企業(yè)告訴本報記者，與價格相比，多數(shù)消費者更加看重服務(wù)質(zhì)量和性價比，企業(yè)如果能不斷完善和改進服務(wù)，用戶的滿意度提升了，對價格也就不那么敏感了。

“行業(yè)的規(guī)范化和消費者消費習慣的養(yǎng)成都需要一個過程，這其中難免會出現(xiàn)不理解、不和諧的聲音，甚至有可能流失一些用戶，這是共享單車企業(yè)通往良性發(fā)展軌道必需面對的現(xiàn)實。為了行業(yè)能夠不再步入共享經(jīng)濟惡性競爭的怪圈，為了企業(yè)能夠長久有序經(jīng)營，我們有責任和義務(wù)聽取民意、改善服務(wù)，提高消費者滿意度。我們相信，待行業(yè)回歸理性后，消費者終將會為高性價比和優(yōu)質(zhì)服務(wù)買單。”上述共享單車企業(yè)表示。

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