在燃油車的瘋狂價(jià)格戰(zhàn)后，新能源車也有了降價(jià)潮的端倪。

(資料圖)

4月10日，長(zhǎng)安深藍(lán)宣布開啟“深藍(lán)品牌周年慶”活動(dòng)，提供1.2萬(wàn)元現(xiàn)金補(bǔ)貼，6000元金融補(bǔ)貼，4000元保險(xiǎn)現(xiàn)金補(bǔ)貼。官方指導(dǎo)價(jià)為16.89萬(wàn)元起的SL03，補(bǔ)貼后起售價(jià)降到了14.99萬(wàn)元，降幅近兩萬(wàn)元。此外，深藍(lán)汽車還推出了價(jià)值2萬(wàn)元的多重用戶權(quán)益，包括三電系統(tǒng)質(zhì)保、免費(fèi)充電樁等。

深藍(lán)汽車補(bǔ)貼優(yōu)惠并非個(gè)例，近日已有多個(gè)新能源汽車品牌推出類似優(yōu)惠活動(dòng)，且不同于3月份的燃油車價(jià)格大戰(zhàn)含糊不清的降幅和促銷模式，幾家新能源車品牌都較為清晰地宣布了相關(guān)車型的優(yōu)惠方式與額度。

不少業(yè)內(nèi)人士預(yù)期，在電池原材料成本大幅下探、車市需求增速放緩的背景下，將會(huì)有大批新能源車加入降價(jià)的行列，即將到來(lái)的上海車展很可能是一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。

多款新能源車打九折

4月7日，比亞迪旗下海豹車型推出購(gòu)車活動(dòng)，綜合優(yōu)惠最高3.1萬(wàn)元，其中包括1.5萬(wàn)現(xiàn)金補(bǔ)貼，1萬(wàn)元金融貼息和6000元置換補(bǔ)貼。海豹的官方指導(dǎo)價(jià)為21.28萬(wàn)-28.98萬(wàn)元，現(xiàn)金補(bǔ)貼后售價(jià)下探至20萬(wàn)元以下，如果加上金融和置換相關(guān)補(bǔ)貼，海豹車型的價(jià)格相當(dāng)于打了九折。

此外，吉利旗下的新能源品牌幾何汽車也在本月推出限時(shí)補(bǔ)貼政策，對(duì)旗下幾何E、幾何G6、幾何M6等車型補(bǔ)貼至高1.3萬(wàn)元，入門版車型降幅普遍為10%左右。幾何方面表示，本次補(bǔ)貼推出系因新能源車成本下降。

與此同時(shí)，也有不少品牌選擇了直接官宣降價(jià)。

4月9日，吉利旗下睿藍(lán)汽車發(fā)布睿藍(lán)9價(jià)格調(diào)整說(shuō)明。公告稱，受惠于全球新能源原材料價(jià)格回調(diào)，以及企業(yè)成本管控、供應(yīng)鏈管理能力提升，為回饋廣大用戶，吉利睿藍(lán)9于即日起正式調(diào)整官方指導(dǎo)價(jià)，其中降幅最大的高配版降價(jià)2萬(wàn)元至17.99萬(wàn)元，降幅為10%。

4月8日，東風(fēng)納米宣布調(diào)整旗下車型官方指導(dǎo)價(jià)，最大降幅為6000元。東風(fēng)納米在調(diào)價(jià)說(shuō)明中表示，近期全球新能源材料價(jià)格回落，為惠及廣大用戶，東風(fēng)納米將正式調(diào)整旗下車型官方指導(dǎo)價(jià)。價(jià)格調(diào)整后，EX1 PRO售價(jià)區(qū)間為4.97萬(wàn)-5.27萬(wàn)元，納米BOX售價(jià)區(qū)間為5.47萬(wàn)-7.47萬(wàn)元。

除東風(fēng)納米，在A00級(jí)微型電動(dòng)車中，還有上汽通用五菱、奇瑞新能源兩個(gè)市場(chǎng)主力品牌參與到了本次降價(jià)中。

上汽通用五菱在4月10日官宣了福利購(gòu)車活動(dòng)，5月31日前購(gòu)買五菱新能源車型享至高1萬(wàn)元優(yōu)惠補(bǔ)貼，包括現(xiàn)金優(yōu)惠、金融貼息等，宏光MINI旗下各系車型均可享相關(guān)優(yōu)惠。

奇瑞新能源則在3月末宣布，受惠于全球新能源原材料價(jià)格回調(diào)，以及企業(yè)成本管控、供應(yīng)鏈管理能力提升，奇瑞新能源將下調(diào)官方指導(dǎo)價(jià)，至高回調(diào)幅度9000元。其中，QQ冰淇淋120km奶昔款降價(jià)4000元，調(diào)整后價(jià)格為3.59萬(wàn)元，是降幅最大的一款車型，相當(dāng)于打了九折。

業(yè)內(nèi)預(yù)期新能源車降價(jià)潮即將來(lái)臨

在降價(jià)聲明中，不少車企都提到了電池原材料降價(jià)的因素。今年以來(lái)，受新能源汽車需求增速放緩，以及碳酸鋰和電池產(chǎn)能釋放的影響，新能源產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)格都在回調(diào)，這也帶動(dòng)了新能源車動(dòng)力電池成本的下降。

近日，電池級(jí)碳酸鋰更是跌破20萬(wàn)元/噸。據(jù)證券時(shí)報(bào)，4月12日，碳酸鋰(99.5%電池級(jí)/國(guó)產(chǎn))跌2000元至19.8萬(wàn)元/噸，創(chuàng)逾1年新低，近30日累計(jì)跌19.25萬(wàn)元。不僅是電池級(jí)碳酸鋰，氫氧化鋰、六氟磷酸鋰、三元材料、負(fù)極材料人造石墨均價(jià)也都處于跌勢(shì)。

交銀國(guó)際在4月12日的研報(bào)中表示，由于乘用車價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)，加之碳酸鋰價(jià)格的暴跌，將利好整車廠的電池成本，新能源車價(jià)將有更多的讓利空間。光大證券在4月11日的研報(bào)中提到，鑒于碳酸鋰價(jià)格回落、技術(shù)降本等因素，新能源乘用車也存在成本下探和降價(jià)空間，不排除新能源車進(jìn)一步降價(jià)或放大權(quán)益的可能。

不過(guò)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從企業(yè)經(jīng)營(yíng)的角度來(lái)看，成本的下降只能說(shuō)是擴(kuò)大了新能源車的盈利空間或是減少了虧損，并不能成為車企主動(dòng)降價(jià)的直接原因。

江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔指出，新能源車的降價(jià)是市場(chǎng)行為，成因是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，而非鋰價(jià)下降。尤其是在燃油車大幅降價(jià)的情況下，燃油車與新能源車本就是共享一個(gè)市場(chǎng)，價(jià)格因素在消費(fèi)者決策中占比很重，燃油車價(jià)格無(wú)疑會(huì)擠壓新能源車的份額。

值得注意的是，不少業(yè)內(nèi)人士預(yù)期，今年上海車展后將迎來(lái)新一輪的新能源車降價(jià)潮。張翔對(duì)此分析說(shuō)，車展會(huì)發(fā)布一大批新車，新能源車技術(shù)日新月異，相關(guān)技術(shù)會(huì)進(jìn)行大幅度升級(jí)，老款車型競(jìng)爭(zhēng)力勢(shì)必下降，必須要通過(guò)降價(jià)來(lái)消化庫(kù)存。

（文章來(lái)源：澎湃新聞）

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