這個(gè)國(guó)慶，老狐有不少朋友選擇自駕出行。不過(guò)，有一些開(kāi)電動(dòng)車(chē)的朋友跟老狐吐槽，說(shuō)玩得不盡興。

不盡興，是指開(kāi)車(chē)充電要排隊(duì)，有朋友排了四五個(gè)小時(shí)，去到旅游點(diǎn)，都沒(méi)多少時(shí)間玩。

老狐相信，很多電動(dòng)車(chē)車(chē)主也有類(lèi)似的體會(huì)，現(xiàn)在的電動(dòng)車(chē)，其他還好，就是充電速度是個(gè)坑。

(資料圖片)

相比燃油車(chē)，電動(dòng)車(chē)的充電成本要低得多，這是很多車(chē)主選擇電動(dòng)車(chē)的重要因素。

有車(chē)主表示，燃油車(chē)跑長(zhǎng)途，假設(shè)跑 2500 公里，加油差不多 1000塊錢(qián)。

差不多的路程，電動(dòng)車(chē)花費(fèi)大概為 200 元，比燃油車(chē)省了 800 塊錢(qián)。

但充電的時(shí)間成本，和金錢(qián)成本完全成反比，充電有多便宜，花的時(shí)間就有多憋屈。

動(dòng)輒四五個(gè)小時(shí)的充電時(shí)間，足以把車(chē)主的耐心消磨殆盡。

去年國(guó)慶，央視財(cái)經(jīng)就報(bào)道過(guò)類(lèi)似事件：某高速公路服務(wù)區(qū)，20 臺(tái)電動(dòng)車(chē)等 4 個(gè)充電樁，車(chē)主排隊(duì)就用掉 4 小時(shí)。

由于充電樁太少，還有司機(jī)們?yōu)閾尦潆姌抖蟠虺鍪值男侣劇?/p>

今年的國(guó)慶，貌似沒(méi)出現(xiàn)這種情況，但排隊(duì)耗時(shí)間，還是免不了。

充電時(shí)間慢，通常是兩個(gè)原因，一是公共充電樁少，二是充電技術(shù)不快。

和遍地開(kāi)花的加油站相比，公共充電樁數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，電動(dòng)車(chē)的車(chē)樁比，并不如人意。

今年初，中國(guó)新能源汽車(chē)的車(chē)樁比為 3:1，距離車(chē)樁比 1:1 的理想目標(biāo)，差距肉眼可見(jiàn)。

此外，“電動(dòng)車(chē)充電排隊(duì)”新聞，往往出現(xiàn)在節(jié)假日的高速公路，在閑時(shí)的市區(qū)，很少碰到。

這導(dǎo)致了高速公路服務(wù)區(qū)的充電樁，除了長(zhǎng)假高峰期外，基本處于閑置狀態(tài)，很難盈利。

沒(méi)有盈利，充電樁運(yùn)營(yíng)公司不愿意增加充電樁數(shù)量，因此一到節(jié)假日，電動(dòng)車(chē)主們就只能辛苦一下了。

除了充電樁少，最讓車(chē)主詬病的，是充電速度，尤其是有燃油車(chē)做對(duì)比的情況下。

燃油加油機(jī)的流量，在每分鐘 25L 左右，按油箱容量為 60L 計(jì)算，一臺(tái)加油機(jī)要加滿(mǎn)一個(gè)油箱，只需要兩到三分鐘。

相比之下，電動(dòng)車(chē)的充電速度就慢多了，即使是所謂的“快充”，也要差不多半小時(shí)。

電動(dòng)車(chē)充電速度快慢，和充電電壓有很大關(guān)系，電壓越強(qiáng)，充電樁的功率就越大，充電的速度也就越快。

我們通常用充電率 C，來(lái)表示充電速度的快慢，1C 充電率，充滿(mǎn)電池需要花 1 個(gè)小時(shí)，2C 是半個(gè)小時(shí)，3C 是20分鐘，以此類(lèi)推。

目前主流的電車(chē)動(dòng)力電池，支持的充電率大概是 2C 左右，如果想要和燃油車(chē)加油一樣快，充電率需要達(dá)到 12C 以上。

以現(xiàn)在電池的材質(zhì)，按照 350kw 充電功率來(lái)算，只要充上 1 分鐘，設(shè)備就會(huì)嚴(yán)重過(guò)熱，危險(xiǎn)可想而知。

即便是這樣的充電功率，也只能做到 3C 左右的充電率，距離 12C 還是非常遙遠(yuǎn)。

提高充電率，對(duì)電池和充電樁要求都很高，以現(xiàn)階段的電池和充電技術(shù)，要想達(dá)到燃油車(chē)的速度和安全性，基本是個(gè)夢(mèng)想。

其實(shí)，讓汽車(chē)快速充能的設(shè)備，現(xiàn)在也有，各地出現(xiàn)了不少快充充電樁，能把充電時(shí)間壓縮到十五分鐘。

但是，快充充電樁的缺點(diǎn)也很明顯，由于電壓高、電流大，容易對(duì)電池造成損壞，降低電池的使用壽命。

而且，數(shù)臺(tái)快充充電樁同時(shí)使用，容易對(duì)電網(wǎng)造成極大的壓力，有可能因?yàn)殡娐愤^(guò)熱而引發(fā)大規(guī)?；馂?zāi)。

因此，比較普遍的充電設(shè)備，是慢充充電樁，顧名思義，慢充的優(yōu)缺點(diǎn)和快充是完全相反的。

慢充的工作流程，是把 220V 的交流電，通過(guò)車(chē)載交流電機(jī)，轉(zhuǎn)換為直流電，再升壓到電池充電電壓 500V 直流電，最后再充電。

因?yàn)檗D(zhuǎn)換過(guò)程比較繁瑣，慢充的充電時(shí)間比較磨人，四五個(gè)小時(shí)是家常便飯，充一整晚也不奇怪。

因?yàn)槌杀颈瓤斐涞?，慢充反倒是比較主流的充電樁，無(wú)論是居民區(qū)，還是辦公場(chǎng)所，均能看到。

電動(dòng)車(chē)車(chē)主肯定喜歡快充，畢竟誰(shuí)不想節(jié)省時(shí)間，不過(guò)，盡管需求量大，車(chē)主想給愛(ài)車(chē)實(shí)現(xiàn)快速充電，難度很大。

首先是技術(shù)上的難題，有專(zhuān)家表示，電池既能達(dá)到超級(jí)快充完全充滿(mǎn)，同時(shí)還具備安全性和長(zhǎng)壽命，這是很難折中的。

說(shuō)白了，就是速度與安全不兼容。

很多快充樁的第三方生產(chǎn)商，對(duì)生產(chǎn)快速充電樁不太感冒。

有業(yè)內(nèi)人士表示，建造快速充電樁，“就像建了個(gè)大水池，但絕大部分的車(chē)‘喝’不了那么快，水池就浪費(fèi)了。”

喝不了那么快，其實(shí)就是技術(shù)限制，現(xiàn)有的電池技術(shù)，還存在瓶頸。

那是不是說(shuō)電動(dòng)車(chē)越來(lái)越多，充電就越來(lái)越困難呢？老狐認(rèn)為不是。

2021 年國(guó)內(nèi)汽車(chē)保有量接近 4 億，新能源車(chē)數(shù)量也達(dá)到了 784 萬(wàn)。

充電難的問(wèn)題，會(huì)隨著新能源車(chē)保有量的提升而緩解，說(shuō)白了，充電難不是因?yàn)檐?chē)太多，而是因?yàn)檐?chē)不夠多。

擁有足夠的保有量，就擁有市場(chǎng)，就會(huì)有錢(qián)，就會(huì)有研發(fā)和生產(chǎn)。

解決充電問(wèn)題，需要一個(gè)良性的市場(chǎng)，只要能做到，問(wèn)題就迎刃而解了。

參考資料：

車(chē)主指南： 這個(gè)春節(jié)，電動(dòng)車(chē)充電比前兩年更困難？

南京經(jīng)濟(jì)廣播： 電動(dòng)車(chē)淘汰燃油車(chē)，中間可能不止差一個(gè)高壓快充

上汽大眾 Vtraining： 教你看懂電動(dòng)車(chē)的“快、慢、充”！

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