物流領(lǐng)域新“卷王”來(lái)了。

昨晚（11月7日），遠(yuǎn)程新能源商用車(chē)CEO范現(xiàn)軍操著一口略帶親切的山東普通話(huà)開(kāi)啟了遠(yuǎn)程汽車(chē)一年一度的品牌日。

(資料圖)

來(lái)源：遠(yuǎn)程汽車(chē)

在發(fā)布會(huì)上遠(yuǎn)程汽車(chē)公布了創(chuàng)領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的全場(chǎng)景零碳智慧物流方案——天地一體化系統(tǒng)，也是國(guó)內(nèi)首個(gè)物流開(kāi)源系統(tǒng)。

來(lái)源：遠(yuǎn)程汽車(chē)

同時(shí)還推出了兩款重磅車(chē)型，其中包括吉利旗下首臺(tái)無(wú)駕駛座艙的重卡——遠(yuǎn)程星瀚H，并且基于此車(chē)型，落地了無(wú)人重卡L4 級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)。

面向城市場(chǎng)景，還推出了可按需求定制的全新車(chē)型——遠(yuǎn)程超級(jí)VAN，目前已開(kāi)啟盲訂，這款全新車(chē)型，具備乘商兩用屬性，將于2023年下半年小批量交付。

將開(kāi)啟A輪融資

大家對(duì)于遠(yuǎn)程汽車(chē)可能有些陌生，遠(yuǎn)程汽車(chē)是背靠吉利，專(zhuān)注新能源商用車(chē)領(lǐng)域的品牌，在2016年10月正式成立，產(chǎn)品體系覆蓋重卡、輕卡、小微卡、LCV、客車(chē)等商用車(chē)的場(chǎng)景。

來(lái)源：遠(yuǎn)程汽車(chē)

遠(yuǎn)程汽車(chē)有國(guó)內(nèi)最大的新能源商用車(chē)研究院，匯聚了全球超2000名研發(fā)工程師，累計(jì)申請(qǐng)專(zhuān)利1700余項(xiàng)，主導(dǎo)并參與了65項(xiàng)國(guó)家行業(yè)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)制定。

秉承著“碳中和”的理念，新能源重卡已經(jīng)成為全球商用車(chē)巨頭的重要發(fā)力點(diǎn)。

這樣來(lái)看，新能源商用車(chē)市場(chǎng)既有可以保障的未來(lái)，又有可以抓住的現(xiàn)在，所以這一行業(yè)自然備受金融資本的重視。10月26日，遠(yuǎn)程新能源商用車(chē)宣布完成Pre-A輪超3億美元的融資，這輪融資由隱山資本領(lǐng)投，由傳化、中信證券投資、湖南湘潭產(chǎn)業(yè)基金、吉安資本、韓國(guó)未來(lái)資產(chǎn)等跟投。

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發(fā)布會(huì)上遠(yuǎn)程汽車(chē)還表示近期還將開(kāi)啟A輪融資。

今年1-9月，遠(yuǎn)程新能源商用車(chē)同比增長(zhǎng)169.7%，其中遠(yuǎn)程新能源輕卡1-9月市占率達(dá)24.2%，總體銷(xiāo)量排名行業(yè)第一，在核心產(chǎn)品新能源物流車(chē)方面，遠(yuǎn)程1-9月實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)259%，市占率為19.58%。

乘商兩用

超級(jí)VAN的外觀采用了一貫的新能源風(fēng)格，使用封閉式的格柵，前臉采用貫穿式燈組，

側(cè)面造型則有著濃郁的歐式風(fēng)格，不僅可以看到雙A柱組成的超大三角窗，后方的車(chē)廂長(zhǎng)度也可根據(jù)需求靈活選擇。

尾部則采用懸浮式外置豎向尾燈，以實(shí)現(xiàn)左右對(duì)開(kāi)式尾門(mén)的180°開(kāi)啟。

來(lái)源：遠(yuǎn)程汽車(chē)

另外，車(chē)子頂部可以換成太陽(yáng)能板的車(chē)頂。

A柱內(nèi)側(cè)還有外后視鏡配對(duì)的顯示屏，一些物理按鍵也有所保留，大尺寸的側(cè)窗也帶來(lái)了不錯(cuò)的側(cè)向視野。

內(nèi)飾方面，新車(chē)中控臺(tái)顯得非常簡(jiǎn)潔，使用了了極簡(jiǎn)風(fēng)格的雙聯(lián)屏和雙輻方向盤(pán)，這樣的布局在傳統(tǒng)商用車(chē)上并不常見(jiàn)，似乎可以側(cè)面印證其“乘商”兩用定位。

值得一提的是，車(chē)內(nèi)大量采用可再生、可降解的生物基環(huán)保塑料。后方的車(chē)廂可載人可拉貨，最大裝載容積可達(dá)12m3，家居創(chuàng)業(yè)兩不誤。

遠(yuǎn)程超級(jí) VAN 基于遠(yuǎn)程自研 GMA 線控智能架構(gòu)打造，遠(yuǎn)程GMA 線控智能架構(gòu)轉(zhuǎn)角精度 0.1°，線控轉(zhuǎn)向響應(yīng)時(shí)間 100ms，制動(dòng)能量回收能力0.3g，線控制動(dòng)系統(tǒng)建壓響應(yīng)時(shí)間為150ms。

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其最長(zhǎng)純電續(xù)航可達(dá)400km。遠(yuǎn)程汽車(chē)在發(fā)布會(huì)上表示，超級(jí)VAN將于 2023 年小批量交付試用，2024 年全球上市。

值得一提的是，超級(jí)VAN有個(gè)最大的亮點(diǎn)，用戶(hù)可以根據(jù)自身需求自由設(shè)計(jì)車(chē)身，靈活選擇不同組合車(chē)型。新車(chē)還“突破乘商邊界”，具備一定的家用屬性，并集成比較高階的駕駛輔助技術(shù)。

得益于自研的GMA線控底盤(pán)架構(gòu)，讓底盤(pán)與車(chē)身不在僵硬的結(jié)合在一起，實(shí)現(xiàn)解耦，并且驅(qū)動(dòng)形式還可以覆蓋前驅(qū)/后驅(qū)/四驅(qū)，和純電/換電/增程/混動(dòng)的驅(qū)動(dòng)形式。

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將制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等機(jī)械連接轉(zhuǎn)化為信號(hào)交互；同時(shí)采用模塊化設(shè)計(jì)，有九個(gè)模塊可靈活組合，實(shí)現(xiàn)軸距、前后懸自由變化及動(dòng)力、制動(dòng)、懸架、轉(zhuǎn)向等系統(tǒng)的自由搭配。

用遠(yuǎn)程的話(huà)來(lái)講就是真正的實(shí)現(xiàn)千變?nèi)f化按需定制。

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也就說(shuō)它既可以做城市物流車(chē)、無(wú)人智慧貨倉(cāng)、還可以做旅居露營(yíng)車(chē)、直播車(chē)、移動(dòng)咖啡車(chē)、定制網(wǎng)約車(chē)等。

發(fā)布會(huì)上第二款重磅產(chǎn)品遠(yuǎn)程星瀚H無(wú)座艙重卡，是吉利第一臺(tái)基于遠(yuǎn)程星瀚H高階智能化和電子電氣化架構(gòu)打造的新車(chē)。

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早在四年前，為了應(yīng)對(duì)特斯拉的Semi，遠(yuǎn)程汽車(chē)就開(kāi)始著手打造星瀚H這款產(chǎn)品，現(xiàn)在Semi交付在即，吉利自然是坐不住了，將星瀚H帶到公眾面前，并且預(yù)計(jì)2024年就要上市。

造型設(shè)計(jì)確實(shí)有科幻感，以往座艙位置則采用下凹式結(jié)構(gòu)，后方緊接著牽引鞍座，從而有效縮短裝車(chē)之后的整體長(zhǎng)度。

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橫條尾燈采用簡(jiǎn)潔的造型設(shè)計(jì)，也有著相當(dāng)強(qiáng)的未來(lái)感。無(wú)人駕駛場(chǎng)景下，L4級(jí)高階自動(dòng)駕駛系統(tǒng)也必不可少，還可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行列隊(duì)行駛。

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目前該車(chē)已經(jīng)開(kāi)始了原型車(chē)的測(cè)試，可能率先在港口投入試用，未來(lái)將覆蓋物流園區(qū)、礦區(qū)等限定場(chǎng)景。

值得注意的是，吉利旗下的時(shí)空道宇也出現(xiàn)在了這次發(fā)布會(huì)上。雙方達(dá)成戰(zhàn)略合作的意向。

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為了配合其立體化的物流體系，時(shí)空道宇表示在2025年部署72顆衛(wèi)星，建立全球首個(gè)低軌未來(lái)出行星座。

寫(xiě)在最后

從某種意義上講，商用車(chē)的自動(dòng)駕駛落地可能比乘用車(chē)還要推進(jìn)得更快。

范現(xiàn)軍在發(fā)布會(huì)開(kāi)場(chǎng)中就表示了自己對(duì)于未來(lái)商用車(chē)行業(yè)的未來(lái)期望，“技術(shù)的升級(jí)對(duì)單車(chē)效率提升終歸有限，智能無(wú)人化的立體物流網(wǎng)才是最終實(shí)現(xiàn)高效物流的方案?！?/p>

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確實(shí)，在港區(qū)等路線相對(duì)固定、路況相對(duì)簡(jiǎn)單的封閉道路上，智能駕駛的準(zhǔn)入和使用門(mén)檻也會(huì)大大降低，“點(diǎn)到點(diǎn)”的固定線路以及多高速路段簡(jiǎn)化了自動(dòng)駕駛使用場(chǎng)景。

無(wú)座艙的星瀚 H 正是遠(yuǎn)程汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了封閉道路自動(dòng)駕駛的產(chǎn)品。

或許是自新能源商用車(chē)2017年經(jīng)歷高峰期后，由于市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力不足導(dǎo)致銷(xiāo)量一路下滑，但從去年開(kāi)始隨著新能源產(chǎn)業(yè)的日漸成熟，新能源商用車(chē)在政策的驅(qū)動(dòng)下再次迎來(lái)了發(fā)展的機(jī)會(huì)。

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今年1-9月份商用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量整體消沉的市場(chǎng)環(huán)境下，銷(xiāo)量新能源商業(yè)車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量不降反增，在商業(yè)新能源商用車(chē)銷(xiāo)量20.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)61.9%。滲透率達(dá)到8.2%，首次超過(guò)8%。并且在三年內(nèi)保持持續(xù)增長(zhǎng)。

在新能源重卡有如此迅猛的勢(shì)頭下，作為自動(dòng)駕駛最有可能率先商業(yè)化落地的場(chǎng)景。自動(dòng)駕駛商用車(chē)已站上投資風(fēng)口。

據(jù)華泰證券測(cè)算，自動(dòng)駕駛商用車(chē)的市場(chǎng)規(guī)模則在2023年-2035年將分別達(dá)到2932億元、4530億元和6221億元。千億級(jí)的市場(chǎng)規(guī)模也吸引著自動(dòng)駕駛企業(yè)涌入商用車(chē)賽道。

眼下大批L4自動(dòng)駕駛企業(yè)遭遇寒冬，要么是燒錢(qián)太多，要么商業(yè)化落地難。而遠(yuǎn)程汽車(chē)背靠吉利，能走出一條自己的路嗎？

關(guān)鍵詞： 同比增長(zhǎng) 市場(chǎng)規(guī)模