之前廣東潮州饒平縣有關(guān)特斯拉的事故想必大家都聽(tīng)說(shuō)了，甚至還引起了海外網(wǎng)友的熱議，具體事故細(xì)節(jié)就不多做贅述了。

(資料圖片僅供參考)

昨天，特斯拉方面進(jìn)行了回應(yīng)，表示后臺(tái)數(shù)據(jù)顯示車主全程沒(méi)有踩剎車的動(dòng)作，后臺(tái)數(shù)據(jù)還顯示車輛電門(mén)被長(zhǎng)期深度踩下并一度保持100%。

而當(dāng)時(shí)的特斯拉駕駛者親屬也發(fā)文表示，當(dāng)時(shí)在停車時(shí)發(fā)現(xiàn)制動(dòng)踏板很難踩動(dòng)無(wú)法停車，在按下P檔后也并未將車成功剎停，并稱駕駛者駕齡已有約30年，包括多年貨車駕駛經(jīng)驗(yàn)。

又一起因?yàn)檐囕v失控還是誤操作引發(fā)的事故，而主角依然是特斯拉。目前當(dāng)?shù)鼐饺匀辉谡{(diào)查中，目前已經(jīng)排除酒駕毒駕的可能。

具體是什么原因我們還需要等官方調(diào)查結(jié)果，不過(guò)或許單踏板模式我們可以討論一下。

何為單踏板模式？

所謂單踏板模式，顧名思義就是只通過(guò)加速踏板就可以操作車輛加減速，或前進(jìn)停止，車輛根據(jù)松開(kāi)加速踏板的幅度決定制動(dòng)的力度。這其中也可以大致再分為分為兩個(gè)階段，我們可以理解強(qiáng)動(dòng)能回收階段和剎停階段。

首先，在抬起加速踏板的時(shí)候，車輛減速的力度已經(jīng)足以媲美踩下剎車踏板的效果，也就是在電動(dòng)車上基本理解為高強(qiáng)度的動(dòng)能回收力度。

其次，也是目前市面上的單踏板模式的一些區(qū)別，能不能最終剎停。有些車企設(shè)定的邏輯是當(dāng)車輛減速到一定的低速度，仍然需要踩下剎車踏板來(lái)讓車輛完全停止；也有車企會(huì)直接設(shè)定讓車輛減速直至剎停。

如果從單踏板模式的本身來(lái)講，顯然后者更加符合“單踏板”的定義，因?yàn)榍罢呷匀恍枰僮鲀蓚€(gè)踏板，并不是嚴(yán)格意義上的單踏板。而從我們之前對(duì)各種大踏板模式的實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，后者至少在單次使用上也會(huì)更加方便和簡(jiǎn)單，完全沒(méi)有了切換踏板的動(dòng)作。

不過(guò)，有人認(rèn)為只有后面能不能剎停的第二階段才能算作是單踏板模式的范疇，尤其是部分電動(dòng)車了解比較透徹的車主們，前面的只屬于動(dòng)能回收，因此不能說(shuō)特斯拉強(qiáng)制單踏板模式，只能說(shuō)強(qiáng)制了動(dòng)能回收力度。

但從廣義上大多數(shù)普通消費(fèi)者的角度來(lái)說(shuō)，無(wú)論能不能剎停，可能會(huì)被理解為單踏板模式，畢竟即使最后需要踩剎車停住，大部分時(shí)間也依然是只通過(guò)單一控制加速踏板來(lái)控制車速，與我們傳統(tǒng)的駕駛方式有很大區(qū)別。我們就暫且把它們統(tǒng)一來(lái)看。

在特斯拉上，這也就是緩行、轉(zhuǎn)動(dòng)、保持這幾種模式的選擇。

- 緩行模式，即使在完全抬起加速踏板，車輛在速度降至8km/h左右便會(huì)不會(huì)在繼續(xù)減速，相當(dāng)于提供了怠速，再停車就需要踩剎車，也就是我們上說(shuō)的第一種情況。

- 保持模式，就是純粹的可以剎停的單踏板模式。

- 轉(zhuǎn)動(dòng)模式，類似處在中間，在8km/h以下車輛不提供動(dòng)力，可以利用慣性向前滑行。

除了這些，特斯拉并不提供對(duì)第一階段中動(dòng)能回收的力度調(diào)節(jié)。也就是說(shuō)這三種模式下，除了最后停車時(shí)的區(qū)別，行駛過(guò)程中是基本一樣的。

至于為什么要推出單踏板模式，原因有很多，不過(guò)最主要的應(yīng)該還是為了獲得更好的能量回收效率和續(xù)航水平。

單踏板帶來(lái)的駕駛習(xí)慣改變

曾經(jīng)學(xué)車練車的時(shí)候，相信有不少人都記得，有個(gè)說(shuō)法是只要不踩油門(mén)，腳就放在剎車上。因此，油門(mén)和剎車踏板之間的切換已經(jīng)讓我們形成了條件反射一般的肌肉記憶。

不過(guò)，由于單踏板模式的到來(lái)，顯然這樣的肌肉記憶在單踏板模式中自然就會(huì)開(kāi)始有所改變，甚至幾乎不會(huì)形成了。

原因在于，特斯拉的所謂單踏板模式并不能讓用戶自行更改?；蛘哒f(shuō)，緩行模式的部分還可以選擇，但動(dòng)能回收的強(qiáng)度已經(jīng)不能再進(jìn)行選擇了。

在這種情況下，我們?cè)跍p速時(shí)就不太會(huì)主動(dòng)再踩剎車，因?yàn)樘鹩烷T(mén)產(chǎn)生的制動(dòng)力已經(jīng)足夠，再踩剎車就會(huì)帶來(lái)非常不自然的駕駛行為和舒適度。因此，很有可能你的腳90%甚至全部的時(shí)間都放在加速踏板上，通過(guò)高高低低來(lái)控制車速。

而遇到危險(xiǎn)時(shí)，我們?cè)瓉?lái)已經(jīng)培養(yǎng)出來(lái)下意識(shí)切換踏板踩剎車的肌肉記憶就很難被激發(fā)出來(lái)，甚至反而直接徑直踩下腳下的加速踏板，而誤以為是剎車踏板。尤其是當(dāng)駕駛員因?yàn)槭鹿驶驖撛诘奈ｋU(xiǎn)內(nèi)心已經(jīng)慌張不知所措，或者這是一輛租來(lái)的車，駕駛者并不熟悉這種駕駛模式，往往就容易造成一些事故的發(fā)生，而且聽(tīng)起來(lái)與這次事故也非常類似。

是不是單踏板的鍋？

有人說(shuō)，問(wèn)題的根本不在于是不是單踏板，而是最終的誤操作，即使是傳統(tǒng)燃油車，油門(mén)當(dāng)剎車的情況也時(shí)有發(fā)生，本質(zhì)上并不是單踏板的原因。換句話說(shuō)，無(wú)論特斯拉有沒(méi)有強(qiáng)制動(dòng)能回收強(qiáng)度或是單踏板模式，并不是直接引起事故的原因。

確實(shí)，如果調(diào)查結(jié)果顯示車輛本身沒(méi)有問(wèn)題，那直接原因也就只能是誤操作了。但正如我們上面所說(shuō)，特斯拉的單踏板模式仍然會(huì)或多或少影響我們的駕駛習(xí)慣，以及間接對(duì)類似事故產(chǎn)生了影響。

至于事故本身的疑點(diǎn)，最終調(diào)查結(jié)果出來(lái)之前，我們不做過(guò)多猜測(cè)。但依然有很多人會(huì)質(zhì)疑，即使是單踏板模式，為什么在看到車輛已經(jīng)瘋狂加速時(shí)也還不踩剎車？哪怕至少應(yīng)該嘗試抬起或一定程度上松開(kāi)加速踏板，也就不會(huì)有兩公里路之長(zhǎng)的緊張和危險(xiǎn)了。

在這種假設(shè)下，合理的解釋或許是在整個(gè)過(guò)程中，駕駛者自始至終可能以為自己踩的就是剎車，所以越想停就踩得越兇，車輛反而就越快，尤其人在慌張的狀態(tài)下，有時(shí)也很難保持理性思考和行動(dòng)。

由于過(guò)去一系列類似的事故，網(wǎng)上甚至也已經(jīng)有了許多防止誤操作特斯拉、如何安全使用單踏板模式的視頻出現(xiàn)，有人甚至建議特斯拉車主應(yīng)該標(biāo)配腳下footcam作為事故發(fā)生時(shí)的一種憑證。

主觀上，相比誤操作，我們可能還有一點(diǎn)點(diǎn)更希望是車輛的問(wèn)題，而不是我們的駕駛習(xí)慣和意識(shí)已經(jīng)發(fā)生了改變，不然以后類似的事情依然會(huì)發(fā)生。

無(wú)論單踏板模式的功與過(guò)、特斯拉這種教育用戶的行為好與壞，或許給消費(fèi)者足夠的自主選擇權(quán)、讓大家可以自由選擇自己喜歡的駕駛模式才更加合理，包括動(dòng)能回收力度的調(diào)整，這也能避免一些相關(guān)事故發(fā)生時(shí)的責(zé)任劃分問(wèn)題。

關(guān)鍵詞： 加速踏板 剎車踏板 肌肉記憶