2月22日，根據(jù)上海鋼聯(lián)的最新數(shù)據(jù)，部分鋰電材料的報(bào)價(jià)持續(xù)走低，其中碳酸鋰（工業(yè)級(jí)）的均價(jià)今年首次跌穿40萬(wàn)元/噸的大關(guān)來(lái)到39.5萬(wàn)元/噸，重新回到“3時(shí)代”，也是2022年年初的碳酸鋰同期水平。

(相關(guān)資料圖)

但是相較去年同期，這次的鋰價(jià)卻“同價(jià)不同趨勢(shì)”，未有漲勢(shì)表現(xiàn)，盡顯下跌預(yù)期。

從下跌速度來(lái)看，工業(yè)級(jí)碳酸鋰價(jià)格距離上一次突破價(jià)格大關(guān)，2022年12月底其跌破40萬(wàn)元/噸的時(shí)間尚不足2個(gè)月，而從下跌幅度來(lái)看，目前工業(yè)級(jí)碳酸鋰的價(jià)格與此前2022年11月份中上旬的最高點(diǎn)的降幅已經(jīng)超30%。

而同樣面臨此類下跌危機(jī)的電池級(jí)碳酸鋰和氫氧化鋰的價(jià)格距離破40萬(wàn)元/噸大關(guān)其實(shí)也僅有一步之遙，目前均價(jià)也分別已經(jīng)降至42.25萬(wàn)元/噸和43.5萬(wàn)元/噸。

01 碳酸鋰現(xiàn)價(jià)和現(xiàn)貨遠(yuǎn)期價(jià)同步回調(diào)

在華爾街見聞·見智研究（公眾號(hào)：見智研究Pro）此前的文章《碳酸鋰跌穿50萬(wàn)元，新年后恐將面臨加速回落 | 見智研究》中就已經(jīng)明確預(yù)期由于去年車市金九銀十的起色不大導(dǎo)致未有翹尾行情疊加2023年新能源汽車補(bǔ)貼退出，各大新能源車企降價(jià)預(yù)期濃厚導(dǎo)致消費(fèi)者觀望態(tài)勢(shì)漸起。此外鈉離子電池的逐步商業(yè)化，共同使得在新的一年2023年中碳酸鋰價(jià)格恐面臨加速回落。

目前來(lái)看，除開今年一月由于春節(jié)擾動(dòng)導(dǎo)致新能源汽車銷量大跌（新能源乘用車銷量為33.2萬(wàn)輛，同比轉(zhuǎn)負(fù)至-6.3%，環(huán)比降低48.3%，同環(huán)比降幅都有異于往年水平），如果新能源汽車銷量在接下來(lái)的數(shù)月未有明顯的改善，碳酸鋰的降價(jià)趨勢(shì)或難以迅速企穩(wěn)。

而除了鋰鹽廠商或者貿(mào)易商自行報(bào)價(jià)形成的公開價(jià)格以外，從另一個(gè)角度無(wú)錫不銹鋼平臺(tái)的碳酸鋰（電碳）現(xiàn)貨合約價(jià)格來(lái)看，無(wú)錫盤的碳酸鋰今年三月、四月、五月和六月現(xiàn)貨遠(yuǎn)期價(jià)格自今年春節(jié)后基本上就持續(xù)處于下跌狀態(tài)，分別距離年后高點(diǎn)的下跌幅度達(dá)到29%、33%、32%和31.8%左右，而昨日新發(fā)的七月碳酸鋰現(xiàn)貨遠(yuǎn)期合約價(jià)格更是一度跌破30萬(wàn)元/噸大關(guān)最低來(lái)到29.6萬(wàn)元/噸。

雖然碳酸鋰的價(jià)格的上漲和下跌總的來(lái)說(shuō)是上游供給和下游需求雙方博弈的結(jié)果，電子盤的碳酸鋰的價(jià)格結(jié)果并不能完全代表實(shí)際的情況，但是目前來(lái)看無(wú)論是碳酸鋰的實(shí)際價(jià)格，還是現(xiàn)貨遠(yuǎn)期合約價(jià)格都處于下跌狀態(tài)，顯然整體市場(chǎng)并不看好今年的碳酸鋰的價(jià)格走勢(shì)。

02 碳酸鋰真如寧德時(shí)代所期待要跌到20萬(wàn)元/噸？

此前，寧德時(shí)代向新能源車企推行的鋰礦返利計(jì)劃，提出與寧德時(shí)代簽署80%的電池采購(gòu)量承諾的新能源車企將能享受到一部分動(dòng)力電池的碳酸鋰價(jià)格以20萬(wàn)元/噸結(jié)算的優(yōu)惠。

具體此方案對(duì)于新能源車企和動(dòng)力電池廠商的影響在華爾街見聞·見智研究此前文章已有詳細(xì)分析，那么碳酸鋰價(jià)格是否真會(huì)跌至20萬(wàn)元/噸？

從目前的碳酸鋰成本來(lái)看，目前6%的鋰精礦價(jià)格為5450美元/噸，雖然較此前高點(diǎn)有所回調(diào)，但是幅度并不大，折合碳酸鋰成本高達(dá)（5425+90海運(yùn)）*（轉(zhuǎn)換系數(shù)）8*（匯率）6.9*1.13（增值稅）+25000（加工成本）=36.9萬(wàn)元/噸左右。

所以短期來(lái)看，碳酸鋰的價(jià)格在35萬(wàn)元/噸-40萬(wàn)元/噸的價(jià)格區(qū)間內(nèi)還是有一定程度的保障。

但是中長(zhǎng)期來(lái)看，由于鋰精礦本身的主要供給方澳大利亞礦山產(chǎn)能增加不及預(yù)期已經(jīng)是預(yù)期內(nèi)的事情，無(wú)法在給出任何刺激，鋰價(jià)本身能否穩(wěn)定甚至反升的主要重心還是在于終端新能源汽車的銷量能否迅速回到高速增長(zhǎng)模式。

而從今年一月份的中國(guó)、歐洲和美國(guó)這三大新能源汽車市場(chǎng)的整體新能源汽車銷量都不盡如人意，后續(xù)銷量能否超預(yù)期是鋰價(jià)選擇方向的重點(diǎn)因素。

值得注意的是，更上游的鋰精礦端對(duì)未來(lái)鋰價(jià)的預(yù)期也有所變化。在去年年末皮爾巴拉最后一輪鋰精礦拍賣會(huì)上出現(xiàn)拍賣價(jià)格的下半年首次回調(diào)以后（相比前輪拍賣價(jià)的降幅為2.6%），今年2月20日，澳大利亞鋰礦龍頭公司皮爾巴拉一反常態(tài)，宣布今年一季度的最新的1.5萬(wàn)噸鋰輝石精礦并沒有進(jìn)行往年火熱的鋰精礦拍賣方式進(jìn)行銷售，而是建立在代加工協(xié)議的基礎(chǔ)之上，其鋰精礦將基于加工為氫氧化時(shí)的價(jià)格進(jìn)行定價(jià)。

華爾街見聞·見智研究（公眾號(hào)：見智研究Pro）認(rèn)為，在碳酸鋰價(jià)格處于火熱的上漲周期，整體供不應(yīng)求的局面時(shí)，皮爾巴拉采取鋰精礦的少量多次的拍賣銷售方式顯然能最大程度的獲取更多的溢價(jià)，而在碳酸鋰降價(jià)時(shí)期，顯然進(jìn)行大批量迅速鎖單，與氫氧化鋰價(jià)格關(guān)聯(lián)的方式更為妥當(dāng)，這也在一定程度上給出了鋰價(jià)逐步見頂?shù)男盘?hào)。

關(guān)鍵詞： 新能源車 下跌幅度