鈉離子電池賽道越來越熱鬧。多家頭部公司在鈉離子電池0到1的道路上公布重大進(jìn)展。

2月23日，中科海納一口氣推出三款鈉離子電芯產(chǎn)品，其中一款能量密度已經(jīng)達(dá)到155Wh/kg，正逐步拉近與磷酸鐵鋰電池能量密度的差距。更值得關(guān)注的是，該公司與合作方一同推出的首臺裝載鈉離子電池試驗(yàn)車也同時亮相。

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除了中科海納外，多氟多近期也傳出鈉電池產(chǎn)品已向市場推出，并“上車”試驗(yàn)，這也令該公司股價22日一度出現(xiàn)7%以上漲幅。寧德時代近日也透露開發(fā)出AB電池系統(tǒng)解決方案，將鈉離子與鋰離子電池混搭。

在業(yè)內(nèi)看來，賽道玩家陸續(xù)公布重大進(jìn)展，這也意味著鈉電池商業(yè)化已現(xiàn)“臨門一腳”時機(jī)。不過，考慮到成本情況，鈉離子電池最終量產(chǎn)進(jìn)度還需要看鋰價“臉色”。

頭部玩家進(jìn)展迅速

據(jù)記者了解，中科海鈉今日推出NaCR32140-ME12圓柱電芯、NaCP50160118-ME80方形電芯及NaCP73174207-ME240方形電芯三款產(chǎn)品。三款電池能量密度在140Wh/kg-155Wh/kg之間。

中科海鈉方面稱，正與多家企業(yè)推進(jìn)合作，此次推出的鈉離子電池產(chǎn)品將應(yīng)用于兩輪車、乘用車、商用車、家庭及工商業(yè)儲能、規(guī)模儲能等領(lǐng)域。

中科海鈉總經(jīng)理李樹軍介紹，該公司鈉離子電池產(chǎn)品以銅基層狀氧化物正極和煤基無定形碳負(fù)極為核心，基于材料體系特性，面向市場主流需求，首批推出三款電芯產(chǎn)品，該產(chǎn)品具有長壽命、寬溫區(qū)、高功率等特征，可實(shí)現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)。

同時，中科海納還將首輛搭載鈉離子電池試驗(yàn)車“搬上臺面”。據(jù)悉，此次裝車試驗(yàn)的思皓新能源花仙子首次應(yīng)用蜂窩電池技術(shù)的鈉離子電池包。該款車型續(xù)航里程為252km，電池容量為25KWh，快充充電時間為15-20分鐘。據(jù)了解，思皓是江淮汽車和大眾合資品牌。

近期，鈉離子電池賽道頗為熱鬧。鋰電池龍頭寧德時代日前再次重申，正致力推進(jìn)鈉離子電池在2023年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。據(jù)寧德時代方面透露，公司已發(fā)布的第一代鈉離子電池，既可應(yīng)用于各種交通電動化場景(包括二輪車)，尤其在高寒地區(qū)具有突出優(yōu)勢，又可靈活適配儲能領(lǐng)域全場景的應(yīng)用需求。

同時，據(jù)該公司透露，其開發(fā)AB電池系統(tǒng)解決方案將鈉離子與鋰離子混搭，既彌補(bǔ)了鈉離子電池現(xiàn)階段能量密度短板，也發(fā)揮出其高功率、低溫性能好的優(yōu)勢。

除了兩大頭部玩家之外，多氟多近日也公開透露，公司在2022年已擁有層狀氧化物鈉電第一代產(chǎn)品，2023年將推出層狀氧化物鈉電第二代產(chǎn)品以及聚陰離子鈉電第一代產(chǎn)品。據(jù)該公司透露，現(xiàn)在已經(jīng)有產(chǎn)品在客戶車上裝車測試。

這一消息也令多氟多股價22日出現(xiàn)異動。當(dāng)天，公司股價一度漲逾7%，同時也帶動立中集團(tuán)、同興環(huán)保、傳藝科技等公司跟漲。

材料端已經(jīng)具備量產(chǎn)產(chǎn)能

在業(yè)內(nèi)看來，國內(nèi)鋰資源儲量相對不足，未來或?qū)⑦M(jìn)一步牽制電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展。而鈉離子電池理論成本低廉，能量密度和循環(huán)壽命與鋰電的差距逐漸拉近，高倍率耐低溫更安全的特性較鋰電具備獨(dú)特優(yōu)勢。

根據(jù)機(jī)構(gòu)測算，當(dāng)前鈉電池理論價格大約為1.09-1.23元/Wh，性價比較低，而隨著2023年內(nèi)各環(huán)節(jié)產(chǎn)能釋放，預(yù)計(jì)2023年底和2025年鈉電池成本有望分別降至0.85/0.62元/Wh.

縱觀國內(nèi)鈉電池材料端量產(chǎn)時間看，均指向了2023年。因此，市場普遍預(yù)計(jì)，鈉離子電池有望于2023年初步形成產(chǎn)業(yè)化。

中偉股份在互動平臺表示，公司鈉電池前驅(qū)體材料已逐步工業(yè)化小批量出貨?？蛻舭↙G化學(xué)、廈門鎢業(yè)、特斯拉、當(dāng)升科技、貝特瑞、L&F、振華新材、天津巴莫、三星SDI等。

容百科技也透露，現(xiàn)有鈉電正極產(chǎn)能約1.5萬噸/年，明年規(guī)劃鈉電正極產(chǎn)能是3.6萬噸/年。鈉電正極明年出貨量是根據(jù)具體放量節(jié)奏。該公司目前主要是在層狀氧化物鈉電正極進(jìn)行突破。

浙商證券一份研報(bào)認(rèn)為，鈉電池性能有望快速突破，2023年有望加速量產(chǎn)，看好包括正負(fù)極材料、電解液、鋁箔、電池企業(yè)在內(nèi)的整個產(chǎn)業(yè)鏈。

量產(chǎn)進(jìn)度還需看鋰價“臉色”

在去年碳酸鋰價格持續(xù)“高燒”時，市場一度將鈉離子電池視為“替代者”。這在一定程度上也加速了鈉離子電池的商業(yè)化。

不過，隨著市場對鈉離子電池認(rèn)識進(jìn)一步加深，兩者之間的關(guān)系由“替代”轉(zhuǎn)變?yōu)椤熬植扛偁帯?，亦或是互補(bǔ)關(guān)系。

在一位頭部正極材料廠商人士看來，得益于材料成本較低和性能特點(diǎn)，鈉電池有望與鋰電池形成應(yīng)用領(lǐng)域的互補(bǔ)。據(jù)他表示，目前為止，鈉電池的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)度較為理想，目前已有MWh級別的儲能電站投入運(yùn)營。該人士預(yù)計(jì)鈉電池將在電動兩輪車、偏小型儲能和低速四輪車領(lǐng)域先行應(yīng)用。

國聯(lián)證券也認(rèn)為，鈉離子短期應(yīng)用場景主要有三個方面：預(yù)計(jì)在兩輪車領(lǐng)域憑借較鉛酸和鋰電更高的性價比，會率先快速替代；儲能領(lǐng)域憑借安全和耐低溫的優(yōu)勢，率先應(yīng)用在對于能量密度和循環(huán)壽命要求較低的用戶側(cè)儲能、通信基站和數(shù)據(jù)中心；乘用車領(lǐng)域通過鈉鋰混搭技術(shù)有望覆蓋65%純電乘用車市場。

值得注意的是，鈉離子的商業(yè)化進(jìn)程還得看鋰價“臉色”。國聯(lián)證券一份研報(bào)顯示，預(yù)計(jì)2023年內(nèi)鋰價或?qū)⒃?0-45萬元/噸左右高位震蕩，首批量產(chǎn)的鈉電池可具備較明顯價格優(yōu)勢。該機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，2026年碳酸鋰價格或?qū)⒕S持在30萬元/噸以上，并且只要2026年碳酸鋰價格在15萬元/噸以上，鈉電即有望具備較大產(chǎn)業(yè)化窗口。

而根據(jù)2月22日最新報(bào)價，電池級碳酸鋰均價已經(jīng)跌至42.25萬元/噸，而工業(yè)級碳酸鋰均價報(bào)39.5萬元/噸，已經(jīng)跌破40萬元/噸。

（文章來源：中國基金報(bào)）

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