2月28日，全球首艘大容量電池混合動(dòng)力客滾船在廣州南沙建成交付。

(資料圖)

據(jù)央視報(bào)道，這艘客滾船由中國(guó)船舶廣船國(guó)際建造，共設(shè)置了4個(gè)電池間，配備1160塊大容量電池，電池裝船容量達(dá)到8.8MWh，相當(dāng)于150輛乘用電動(dòng)汽車(chē)的電池容量之和。

電池的充電模式分為兩種，一種是利用碼頭岸上的電源充電，即當(dāng)船舶?？吭诖a頭進(jìn)行客貨裝載時(shí)完成充電；另一種是利用船上的發(fā)電機(jī)充電，且船舶在航行時(shí)能夠邊航行邊將多余的電能回收到船上的大容量蓄電池中。

作為一艘混合動(dòng)力船舶，其燃油發(fā)電推進(jìn)模式和電池推進(jìn)模式可實(shí)現(xiàn)一鍵切換，尤其是當(dāng)船舶在進(jìn)出港作業(yè)及近海航行時(shí)，可完全采用電池模式推進(jìn)，最大程度減少對(duì)港口和城市的空氣污染。

據(jù)中國(guó)船舶廣船國(guó)際副總經(jīng)理周旭輝介紹，這艘大型客滾船的船頭和船尾幾乎一模一樣。采用這種設(shè)計(jì)，使這艘船能夠在原地360度轉(zhuǎn)圈。艏艉各有一個(gè)駕駛室，駕駛室內(nèi)的操作設(shè)備也一模一樣，船員可分別在兩個(gè)駕駛室駕駛這艘船。船長(zhǎng)230.5米，型寬30.8米，服務(wù)航速達(dá)到20.8節(jié)，艏艉結(jié)構(gòu)的完全對(duì)稱(chēng)，可實(shí)現(xiàn)艏艉雙向航行，將有效縮短船舶進(jìn)出港時(shí)間，提高運(yùn)營(yíng)效率。

該船舶可同時(shí)搭載1500名乘客和700多輛各類(lèi)型車(chē)輛，適合島嶼、海灣之間的旅客和車(chē)輛通勤。據(jù)了解，該船舶交付給外國(guó)船東公司后，將主要往返運(yùn)營(yíng)于英國(guó)多佛港和法國(guó)加來(lái)港。

據(jù)介紹，早在2019年1月，廣船國(guó)際2000噸級(jí)(1887噸)新能源純電動(dòng)散貨船“河豚”號(hào)交付，開(kāi)創(chuàng)了2000噸級(jí)船舶采用電池作為船舶動(dòng)力的先河?！昂与唷碧?hào)采用鋰電池+超級(jí)電容作為儲(chǔ)能方式，整船電池容量約為2.4MWh，相當(dāng)于40輛比亞迪E6“先行者”汽車(chē)的電池容量，電池續(xù)航可達(dá)80公里。

在不少業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，受全球航運(yùn)業(yè)領(lǐng)域減排趨勢(shì)和政策推動(dòng)，電動(dòng)船舶將成為繼電動(dòng)汽車(chē)之后，動(dòng)力電池應(yīng)用的下一個(gè)大型場(chǎng)景。

2018年4月，為減少航運(yùn)業(yè)的溫室氣體排放，國(guó)際海事組織IMO通過(guò)了全球首份航運(yùn)業(yè)溫室氣體減排初步戰(zhàn)略——海運(yùn)減排協(xié)議。減排協(xié)議制定了2050年航運(yùn)的二氧化碳排放量相比2008年減少50%的目標(biāo)，并主張?jiān)谌蚍秶鷥?nèi)加速推動(dòng)船舶新能源和替代能源的應(yīng)用。

2022年9月，我國(guó)工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)改委等五部委聯(lián)合公布的《關(guān)于加快內(nèi)河船舶綠色智能發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》稱(chēng)，積極穩(wěn)妥發(fā)展LNG動(dòng)力船舶、加快發(fā)展電池動(dòng)力船舶。2022年，福建省人民政府發(fā)布《福建省“十四五”生態(tài)省建設(shè)專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》提出，推進(jìn)內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化，加快近海及內(nèi)江內(nèi)河電動(dòng)船舶研發(fā)和推廣應(yīng)用。

不僅如此，在船舶動(dòng)力電池領(lǐng)域，多家國(guó)內(nèi)頭部動(dòng)力電池企業(yè)都早已低調(diào)布局。

據(jù)了解，國(guó)內(nèi)最早進(jìn)入船舶領(lǐng)域的電池廠家是惠州億緯鋰能股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“億緯鋰能”)。早在2016年，億緯鋰能的船用動(dòng)力電池就獲得了中國(guó)船級(jí)社認(rèn)證， 并于2019年獲得德國(guó)萊茵防爆認(rèn)證。

此后，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)游船“闊闊真公主號(hào)”、國(guó)內(nèi)首艘大型純電動(dòng)商旅客船“君旅號(hào)”、純電動(dòng)港作拖輪“云港電拖一號(hào)”、純電動(dòng)集裝箱船“國(guó)創(chuàng)號(hào)”搭載的均為億緯鋰能的動(dòng)力電池。

而全球動(dòng)力電池龍頭寧德時(shí)代也沒(méi)有缺席。2018年，福建省首艘電動(dòng)高端內(nèi)河游船“閩江之星”首航，采用寧德時(shí)代大容量磷酸鐵鋰電芯。2020年，中國(guó)自主設(shè)計(jì)建造的首艘海上危險(xiǎn)品應(yīng)急指揮船“深海01”輪在廣州下水，搭載的也是寧德時(shí)代的1.5MWh容量的磷酸鐵鋰電池。

2021年，使用寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池的國(guó)內(nèi)最大海洋綜合科考實(shí)習(xí)船“中山大學(xué)”號(hào)交付。2022年1月，搭載寧德時(shí)代7.5MWh船用動(dòng)力電池(相當(dāng)于100輛以上純電動(dòng)汽車(chē)的電池容量總和)、全球電池容量最大的新能源純電動(dòng)船舶“長(zhǎng)江三峽1號(hào)”試航成功。

而在2022年底，寧德時(shí)代還注冊(cè)成立了全資子公司寧德時(shí)代電船科技有限公司，注冊(cè)資本為1億元，據(jù)介紹，該子公司主要業(yè)務(wù)方向是船用動(dòng)力電池系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)、產(chǎn)品研發(fā)及應(yīng)用。

2019年12月，國(guó)內(nèi)另外一家動(dòng)力電池企業(yè)國(guó)軒高科收購(gòu)了原上海舞洋船舶科技有限公司 51%的股份，將后者改組為上海國(guó)軒舞洋船舶科技有限公司，開(kāi)始進(jìn)軍船舶領(lǐng)域。2020年3月，國(guó)軒高科控股子公司上海國(guó)軒舞洋船舶科技有限公司獲首批3船套船舶動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)訂單。

此外，欣旺達(dá)、中創(chuàng)新航等其它居國(guó)內(nèi)前十的動(dòng)力電池企業(yè)也都在積極開(kāi)發(fā)船舶電池產(chǎn)品。

據(jù)國(guó)內(nèi)研究機(jī)構(gòu)EVTank統(tǒng)計(jì)，2021年國(guó)內(nèi)船用鋰離子電池領(lǐng)域，億緯鋰能和寧德時(shí)代兩家合計(jì)市場(chǎng)份額超過(guò)70%，電池產(chǎn)品基本以磷酸鐵鋰路線(xiàn)為主。

據(jù)EVTank發(fā)布的《中國(guó)電動(dòng)船舶行業(yè)發(fā)展白皮書(shū)(2022年)》顯示，2021年國(guó)內(nèi)電動(dòng)船舶的產(chǎn)量已經(jīng)超過(guò)100艘，帶動(dòng)電動(dòng)船舶用鋰離子電池出貨量達(dá)到173.2MWh，同比增長(zhǎng)129.1%。預(yù)計(jì)到2026年，中國(guó)電動(dòng)船舶的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到367.5億元，進(jìn)而帶動(dòng)鋰離子電池的需求量達(dá)到11.2GWh。

不過(guò)，雖然電動(dòng)船舶具有綠色環(huán)保、可靠性高、運(yùn)營(yíng)成本低等優(yōu)勢(shì)，但電池成本巨大、充電設(shè)施不盡完善，阻礙了其大規(guī)模商業(yè)化推廣。其中，最大的障礙是電動(dòng)船初期投資成本遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)船舶，且船舶在30年的使用壽命中需要更換兩到三次電池。

在一些業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，使用換電模式可增加船舶航程、減少船舶在港充電時(shí)間，是解決續(xù)航里程焦慮的重要手段。此外，“即插即拔”式集裝箱式電池，能夠利用峰谷電差價(jià)儲(chǔ)能，可進(jìn)一步增強(qiáng)電動(dòng)船舶運(yùn)營(yíng)期間的經(jīng)濟(jì)性。

（文章來(lái)源：澎湃新聞）

關(guān)鍵詞： 混合動(dòng)力 動(dòng)力電池