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在鐵軌上“組裝”溫暖 2022-12-15 21:39:50  來(lái)源:新華社

冬夜的烏海,氣溫降至了零下20攝氏度。


(資料圖片僅供參考)

棉襖外面裹皮衣、皮衣外面套工服,楊智穿好“保暖套裝”準(zhǔn)備上工。30歲的楊智是中國(guó)鐵路呼和浩特局集團(tuán)有限公司烏海車(chē)務(wù)段烏海西站調(diào)車(chē)長(zhǎng),今年是他在調(diào)車(chē)崗位上的第8個(gè)年頭。

調(diào)車(chē),是把原本編組在一起但去向不同的車(chē)廂先解編,再按照目的地將車(chē)廂重新編組為新列車(chē)發(fā)出的工作。在調(diào)車(chē)作業(yè)開(kāi)始前,作業(yè)人員需要在靜止的列車(chē)上登車(chē)廂、鉆車(chē)底,檢查每一節(jié)車(chē)廂的安全狀態(tài),確保各環(huán)節(jié)符合安全要求后開(kāi)始調(diào)車(chē)。

“我們每個(gè)調(diào)車(chē)小組有4名成員,包括查線(xiàn)員、查車(chē)員、調(diào)車(chē)員和調(diào)車(chē)長(zhǎng)?!睏钪墙榻B,開(kāi)始調(diào)車(chē)作業(yè)前,查線(xiàn)員會(huì)先步行檢查前方線(xiàn)路安全,其他3人會(huì)檢查車(chē)輛的安全狀態(tài)。作業(yè)開(kāi)始后,調(diào)車(chē)員登上最前方車(chē)廂的外梯,用對(duì)講機(jī)和站在機(jī)車(chē)駕駛室外的調(diào)車(chē)長(zhǎng)溝通前方的線(xiàn)路情況,引導(dǎo)機(jī)車(chē)司機(jī)駕駛列車(chē)進(jìn)行編組。

楊智(左)正在向工友傳達(dá)調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃。(受訪(fǎng)者供圖)

調(diào)車(chē)工作講究“牽出去、推進(jìn)來(lái)”,被解編的車(chē)廂由機(jī)車(chē)在前方牽引離場(chǎng),重新編組時(shí)再由機(jī)車(chē)將車(chē)廂推進(jìn)作業(yè)場(chǎng)。由于列車(chē)長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng),在“推”的過(guò)程中就需要調(diào)車(chē)員把自己“掛”在最前端車(chē)廂的外側(cè),給后面的機(jī)車(chē)司機(jī)當(dāng)“眼睛”,而這也是調(diào)車(chē)工作中最辛苦、最危險(xiǎn)的環(huán)節(jié)。

長(zhǎng)年累月的調(diào)車(chē)工作讓楊智和工友練就了一種“絕技”,那就是像磁鐵一樣“吸附”在車(chē)廂上。楊智說(shuō),調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)列車(chē)的行駛速度在每小時(shí)30公里左右,調(diào)車(chē)員必須全神貫注地觀察車(chē)輛的前方行駛線(xiàn)路,引導(dǎo)列車(chē)安全平穩(wěn)行駛,哪怕是吹著刺骨的冷風(fēng)。

“把身體掛在冰冷的車(chē)廂旁,那種感覺(jué)就像是抱著一個(gè)大冰塊?!睏钪钦f(shuō)。

烏海是內(nèi)蒙古重要的煤炭產(chǎn)地,每年冬季都是當(dāng)?shù)孛禾窟\(yùn)輸?shù)母叻鍟r(shí)段。作為包蘭線(xiàn)上重要的客貨運(yùn)樞紐站,楊智所在的烏海西站每天都會(huì)有很多貨運(yùn)列車(chē)在這里重新編組,駛往不同的目的地。

今年入秋以來(lái),內(nèi)蒙古出臺(tái)多項(xiàng)保障煤炭生產(chǎn)與運(yùn)輸?shù)恼叽胧愿咝ПU隙嗟貐^(qū)的煤炭需求?!白罱欢螘r(shí)間,我們保障的運(yùn)煤列車(chē)數(shù)量明顯增加,車(chē)站每天發(fā)送的列車(chē)?yán)锝懦啥际敲禾苛熊?chē)?!睏钪钦f(shuō)。

“接近標(biāo)志線(xiàn),準(zhǔn)備減速停車(chē)。”隨著前方調(diào)車(chē)員從對(duì)講機(jī)傳來(lái)停車(chē)指令,在后方機(jī)車(chē)上的楊智指導(dǎo)司機(jī)將列車(chē)穩(wěn)穩(wěn)地停在了編組場(chǎng)站。隨后,調(diào)車(chē)小組的成員一刻不停地完成防溜、摘車(chē)等剩余車(chē)輛編組工作,一列近百節(jié)車(chē)廂的運(yùn)煤列車(chē)就這樣完成重新編組,整裝待發(fā)。

楊智正在進(jìn)行防溜作業(yè)。(受訪(fǎng)者供圖)

“很多運(yùn)輸煤炭的列車(chē)都是在晚上進(jìn)行調(diào)車(chē)編組,夜班也是我們最忙的時(shí)候?!睏钪且贿呎f(shuō)一邊拍了拍身上的煤灰,和工友又走向另一條股道,開(kāi)始準(zhǔn)備下一組列車(chē)的調(diào)車(chē)工作。

調(diào)車(chē)的距離一般是2公里,最遠(yuǎn)時(shí)大約5公里,穿梭在列車(chē)之間的“楊智們”每天的運(yùn)動(dòng)步數(shù)輕松破3萬(wàn)步。從前一天晚8點(diǎn)到第二天早8點(diǎn),楊智和工友會(huì)編組列車(chē)近10列,為千余節(jié)車(chē)廂“穿針引線(xiàn)”。

“冬天的煤炭象征著溫暖,我們就是在鐵軌上‘組裝’溫暖的人,想到這些,我們心里感覺(jué)很暖和?!睏钪谴炅舜甏髦痔椎氖郑χf(shuō)。(記者朱文哲)

關(guān)鍵詞: 調(diào)車(chē)作業(yè) 機(jī)車(chē)司機(jī) 煤炭列車(chē)

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