比亞迪登頂全球新能源車銷冠,特斯拉衛(wèi)冕全球純電動(dòng)車銷冠;機(jī)構(gòu)普遍對2023年新能源汽車行業(yè)謹(jǐn)慎樂觀,看好今年銷量增長。
(資料圖片僅供參考)
新年伊始,港美股市場的新能源車企集體公布2022年“成績單”,最受關(guān)注的“雙巨頭”比亞迪、特斯拉年銷量均破紀(jì)錄的達(dá)到186萬及131萬臺(tái),而曾經(jīng)的造車新勢力排名“蔚小理”,如今變成了“哪(né)理蔚”。
回顧新能源車企的2022年,聽到最多的是“產(chǎn)銷又創(chuàng)新高”,但賽道的持續(xù)火熱對應(yīng)的二級市場表現(xiàn)卻不及人意,以特斯拉為首的新能源車企們2022年股價(jià)集體經(jīng)歷大回撤,跌勢驚人。
展望2023年,投資者關(guān)心的新能源車企高增長能否再延續(xù)?股價(jià)又是否到了買入時(shí)機(jī)?一文帶你看懂。
雙巨頭領(lǐng)跑:比亞迪登頂全球新能源車銷冠,特斯拉衛(wèi)冕純電動(dòng)車銷冠
曾蟬聯(lián)三年全球新能源汽車銷冠的特斯拉,被比亞迪擊敗。比亞迪2022年銷量增長209%,達(dá)到驚人的186萬臺(tái),這一數(shù)量不僅完成了比亞迪年初設(shè)立的150萬臺(tái)目標(biāo),同時(shí)也是繼2021年后,又一次年銷翻番。
而另一巨頭特斯拉,近期在二級市場上頗為艱難,股價(jià)仍在未擺脫跌勢。雖然成功衛(wèi)冕全球純電動(dòng)車年度銷冠,同比增長40%達(dá)到131萬臺(tái),但仍未能達(dá)到華爾街預(yù)期,同樣也沒有實(shí)現(xiàn)公司此前設(shè)定的150萬輛年銷量目標(biāo)。
造車新勢力大變天:哪吒年度交付奪冠!理想月銷站上2萬輛“大臺(tái)階”
造車新勢力方面,前五家車企年度累計(jì)交付量均超過10萬輛大關(guān)。其中,哪吒汽車以152073輛的交付量穩(wěn)坐“銷冠”位置,實(shí)現(xiàn)了造車新勢力第二梯隊(duì)的逆襲。曾經(jīng)的“蔚小理”的座次經(jīng)歷2022年后,排名變成了“哪理蔚”。
值得一提的是,理想汽車12月的成績實(shí)現(xiàn)了大增長,月交付超2萬臺(tái)創(chuàng)下單月最高交付紀(jì)錄,也是造車新勢力中單月交付量首次突破兩萬輛。
而“高開低走”的小鵬汽車,年交付量掉落到第四位。緊隨其后的零跑汽車在2022年累計(jì)交付達(dá)11.12萬輛,亦實(shí)現(xiàn)了自我突破。根據(jù)規(guī)劃,零跑計(jì)劃未來將以每年1至3款車型的速度,在2025年底前推出7款全新的純電動(dòng)車型。
2023年新能源車企走勢如何演繹?
對于2023年的新能源汽車發(fā)展,乘聯(lián)會(huì)此前預(yù)計(jì),2023年中國新能源汽車銷量將達(dá)到900萬輛,同比增長35%。行業(yè)協(xié)會(huì)等第三方機(jī)構(gòu)普遍持謹(jǐn)慎樂觀態(tài)度,預(yù)計(jì)2023年中國新能源汽車市場增速相較2022年將有所放緩,但整體上仍將實(shí)現(xiàn)較快增長。
目前,頭部造車新勢力車企目前仍未擺脫“越賣越虧”的泥潭,而隨著12600元的國家新能源汽車購置補(bǔ)貼政策到期,今年起購買純電動(dòng)車將失去補(bǔ)貼,隨后國內(nèi)已經(jīng)有10多家車企宣布漲價(jià)。
信達(dá)證券的研報(bào)認(rèn)為,2023年行業(yè)面臨不確定性較多,政策端來看,新能源車補(bǔ)貼退出、燃油車購置稅優(yōu)惠或退坡,政策刺激力度減弱;供給端來看,上游原材料價(jià)格波動(dòng)或?qū)ζ髽I(yè)成本管控帶來一定影響;需求端來看,刺激政策退出、疫情暴發(fā)或短期抑制部分乘用車需求,減弱汽車消費(fèi)復(fù)蘇彈性。
蔚來汽車創(chuàng)始人兼CEO李斌近期也表示,2023年上半年國內(nèi)新能源汽車市場將承受一定壓力,預(yù)計(jì)將在第二季度逐步恢復(fù)。
國泰君安觀點(diǎn)指出,受2023年補(bǔ)貼退出及春節(jié)影響,年初新能源車消費(fèi)可能承受一定壓力,但新能源車憑借更智能化的功能、更舒適的駕乘體驗(yàn),在“雙碳”及提振消費(fèi)的政策推動(dòng)下,有望長期成為我國綠色發(fā)展和穩(wěn)增長的重要抓手,看好2023年新能源車銷量增長。
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