特斯拉的車輛又雙叒叕出事故了。近日，廣東潮州一輛特斯拉Model Y在路邊停車過程中突然加速，車輛在高速行駛2.6公里以后，連續(xù)撞上多臺車輛并導致2死3傷。

▲圖源：詹丘比社交媒體

(相關資料圖)

11月13日，一名認證為事故車主家屬的微博用戶“詹丘比”公開表示，車輛突然加速后，當事車主曾多次猛踩剎車并按下P檔（停車檔位），但車輛依舊高速行駛，最終導致事故發(fā)生。此外，“詹丘比”還表示車主曾是一名職業(yè)貨車司機，在事故發(fā)生時也沒有醉駕甚至毒駕。

“請問天底下誰會連續(xù)2.6公里都踩錯踏板？”在“詹丘比”看來，這起事故的原因在于特斯拉車輛在行駛過程中出現(xiàn)失控。

但特斯拉方面對財經(jīng)汽車（ID：caijingqiche）表示，后臺數(shù)據(jù)顯示：事故發(fā)生時車輛電門被長期深度踩下；全程沒有踩剎車的動作；行駛期間駕駛員四次短暫按下P檔，又快速松開，同時制動燈也快速點亮并熄滅。

目前，當?shù)鼐揭呀?jīng)介入并排除了車主酒駕和毒駕的可能。至于事故的具體原因，警方表示要對車輛進行檢測，目前鑒定結果尚未出來。

“失控”的到底是什么？

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根據(jù)公安部的數(shù)據(jù)，2021年，各地公安機關共對7245起道路交通事故開展深度調(diào)查，其中依法進行刑事立案的就達到2521起。但像特斯拉這樣出了事故以后被高度關注的汽車品牌卻很難找到第二家。

“其實，其它汽車品牌也有類似的車輛失控案例?！苯餍履茉纯萍悸殬I(yè)學院新能源汽車技術研究院院長張翔對財經(jīng)汽車（ID：caijingqiche）表示，但這些案例大部分沒有被外界關注。

有網(wǎng)友打趣道：“當特斯拉出事了，那新聞里直接就說特斯拉，如果只說車輛失控，那就一定不是特斯拉?！?/p>

所以有一種觀點認為，相比于車輛的“失控”，特斯拉其實是出現(xiàn)了品牌“失控”。

自誕生以來，產(chǎn)品的高性能和零排放以及馬斯克科技狂人的號召力，讓特斯拉一直都是公眾和輿論關注的焦點。

也正是在巨大的關注度之下，特斯拉身上的每一個細節(jié)都被外界拿著放大鏡審視。特別是近年來疑似剎車失靈案件的接連出現(xiàn)，更是讓公眾對特斯拉的安全性有著疑慮。其中，最為外界熟知的一次維權事件便是，2021年上海車展期間的車主在車頂維權。

今年以來，類似的事件依然還在發(fā)生。3月，南京的林女士駕駛特斯拉Model 3離開車庫時車輛突然加速。林女士表示自己多次踩下剎車，但車輛不受控制，最終撞在了墻上。

事發(fā)之后，特斯拉方面表示事故原因是林女士駕駛車速過快，環(huán)氧地坪漆致使車庫地面過滑，且林女士只在碰撞前最后一秒踩過剎車，所以導致車輛未能成功剎停。

“在我的印象里，從2015年開始就有特斯拉車輛失控的報道?！睆埾鑼ω斀?jīng)汽車（ID：caijingqiche）表示，雖然車輛失控的事件很多，進入司法程序的也不少，但在車主因車輛失控起訴特斯拉的案件中，特斯拉從未敗訴。

比如曾經(jīng)備受關注的“溫州特斯拉剎車失靈”事件，車主稱車輛突然失控自動加速，引發(fā)輿論關注，但經(jīng)過專業(yè)鑒定和司法審判，法院最終判定是車主錯把油門當成剎車，特斯拉勝訴，車主需向特斯拉賠禮道歉并賠償5萬元損失。

那么，為什么在特斯拉一直勝訴的情況，一旦發(fā)生新的車輛失控的事故，還是會引起軒然大波呢？有分析人士指出，這或許和目前第三方鑒定機構的缺位有一定關系。

亟待補位的第三方檢測機構

▲圖源：Pexels

在2021年的上海車展上，車主張女士在車頂維權讓特斯拉剎車失靈成為了輿論的爆點。據(jù)財經(jīng)汽車（ID：caijingqiche）了解，時至今日，這起案件也沒有最終宣判。

據(jù)悉，張女士和特斯拉爭論的一個焦點就在于，特斯拉是否應該提供完整的行車數(shù)據(jù)。張女士對財經(jīng)汽車（ID：caijingqiche）表示，她曾先后數(shù)次向特斯拉索要事故的完整數(shù)據(jù)，但特斯拉以各種理由拒絕。

但是，特斯拉對此卻給了財經(jīng)汽車（ID：caijingqiche）另一種說法，那就是張女士沒有配合檢測：“后臺會有部分部分數(shù)據(jù)，但車輛的完整數(shù)據(jù)在EDR（汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)）里，它就類似一個黑匣子。不論是河南的案子還是之后的案子，只要送去檢測，所有的數(shù)據(jù)就能拿出來，所以不是特斯拉提供不提供的問題?！?/p>

但張女士認為，特斯拉指定了一家鑒定機構且告知國內(nèi)只有這一家鑒定機構可以檢測，而且該機構與特斯拉有業(yè)務往來，所以她無法接受在該機構進行檢測。

面對這樣的僵局，國內(nèi)是否有其它第三方機構能進行檢測呢？

對于這一問題，同濟大學教授、汽車安全技術研究所所長朱西產(chǎn)對財經(jīng)汽車（ID：caijingqiche）表示，目前，國內(nèi)的權威第三方鑒定機構主要包括兩類，一類是司法鑒定中心；另一類是國家級汽車檢測中心。但是針對智能電動汽車的新問題，這些機構也難以做出專業(yè)的鑒定。

張翔也持有類似的觀點，他對財經(jīng)汽車（ID：caijingqiche）表示，包括行駛數(shù)據(jù)在內(nèi)，特斯拉的數(shù)據(jù)都是經(jīng)過加密的，第三方機構無法自己直接解讀，那也就談不上鑒定事故原因了?！澳撤N意義上，特斯拉既是運動員，還是裁判員?！?/p>

這起失控時事件尚未有定論，但結論無非兩種，一是特斯拉質(zhì)量問題真實存在，接下來就是賠償以及召回；二是特斯拉沒有實質(zhì)安全問題，更多是一起口碑風暴，但其中反映出的品牌失控以及第三方檢測缺位，也值得這家明星外企深思。

關鍵詞： 車輛失控 鑒定機構