7月4日，熱搜榜上有兩條“對(duì)擂”新聞，一是吉利完成對(duì)魅族79%的股權(quán)收購(gòu)，一是華為新品發(fā)布會(huì)上推出AITO問(wèn)界M7大型電動(dòng)SUV。兩者乍看無(wú)關(guān)，但卻共同反映出不同企業(yè)對(duì)于未來(lái)車機(jī)入口的重視和布局。

傳統(tǒng)車企杠上互聯(lián)網(wǎng)新勢(shì)力

20多年前，“狂人”李書福曾語(yǔ)驚四座道，“汽車就是四個(gè)輪子加兩個(gè)沙發(fā)”;20余年后，造車新勢(shì)力套用他當(dāng)年的話，放言未來(lái)汽車就是“四個(gè)輪子的手機(jī)”，而傳統(tǒng)車企與這些“新勢(shì)力”也玩起了“你中有我，我中有你”的游戲。

從樂(lè)視開(kāi)始，近年來(lái)瞄向新能源汽車的“跨界者”越來(lái)越多，小米、華為、蘋果、格力、創(chuàng)維，紛紛發(fā)表自己的“造車宣言”。而車企則紛紛展開(kāi)“反包圍”攻勢(shì)，2021年9月，吉利宣布進(jìn)入手機(jī)市場(chǎng)，并成立湖北星紀(jì)時(shí)代科技有限公司專注手機(jī)項(xiàng)目，繼而以該公司戰(zhàn)略投資魅族手機(jī)，代持魅族79%的股份;而吉利以外，今年2月，蔚來(lái)汽車發(fā)布手機(jī)崗位招聘信息，被業(yè)界視作蔚來(lái)入局手機(jī)業(yè)務(wù)的前兆，而作為新能源車代表品牌的特斯拉哦，也曾被曝有意進(jìn)入智能手機(jī)領(lǐng)域，以構(gòu)建自有品牌的軟硬件生態(tài)鏈。

車企入局手機(jī)行業(yè)，無(wú)疑是項(xiàng)莊舞劍，意在沛公。近年來(lái)，手機(jī)市場(chǎng)已日趨飽和，行業(yè)增速趨緩，品牌格局已定，新品牌很難撼動(dòng)現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)生態(tài)，以魅族手機(jī)為例，2021年其銷量?jī)H為45萬(wàn)臺(tái)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額占比不超過(guò)5%，吉利收購(gòu)它自然不是看重其品牌和產(chǎn)品號(hào)召力。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，吉利更為看重的是未來(lái)車機(jī)系統(tǒng)互動(dòng)的潛力，換言之，魅族手機(jī)可以成為吉利試驗(yàn)其車機(jī)協(xié)同的“試驗(yàn)田”。李書福曾表示，手機(jī)是快速迭代的隨身移動(dòng)終端，是電子產(chǎn)品市場(chǎng)驗(yàn)證及軟件創(chuàng)新的應(yīng)用載體，既能讓用戶盡快分享創(chuàng)新成果，又能把安全、可靠的一部分成果轉(zhuǎn)移到汽車中應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)車機(jī)和手機(jī)軟件技術(shù)的緊密互動(dòng)。

在互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)構(gòu)建上，手機(jī)行業(yè)目前走在前端，諸如蘋果、華為、小米、OPPO等都有自己的一套操作系統(tǒng);但對(duì)于車企而言，他們大多數(shù)并不愿意過(guò)多開(kāi)放接口，與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)分享數(shù)據(jù)，最終讓自己成為其他企業(yè)生態(tài)鏈上的一個(gè)“端”，由此圍繞“整車”構(gòu)建自有生態(tài)系統(tǒng)成為車企的選擇。

業(yè)內(nèi)人士指出，汽車革命的“上半場(chǎng)”是電動(dòng)化，而下半場(chǎng)將是“智能化”，手機(jī)是當(dāng)前連接世界的入口，而汽車則將轉(zhuǎn)變?yōu)槌鲂羞^(guò)程中的終端，汽車與手機(jī)在智能生態(tài)中找到了彼此的共同點(diǎn)。目前，不少新能源車中都有一塊車載中控屏，可以同手機(jī)聯(lián)動(dòng);但未來(lái)，讓手機(jī)直接作為中控屏，充當(dāng)部分汽車大腦的功能并非不可能。如何讓手機(jī)同汽車真正融合，是車企布局手機(jī)行業(yè)的真實(shí)意圖。

不過(guò)，也有汽車業(yè)內(nèi)人士對(duì)此表示懷疑，哪吒汽車創(chuàng)始人方運(yùn)舟就表示，手機(jī)的高頻使用在車輛使用上體現(xiàn)不了，他建議車企“做自己擅長(zhǎng)的，不擅長(zhǎng)的讓別人去做。”

產(chǎn)業(yè)鏈相互滲透已成定勢(shì)

在車企與手機(jī)廠商互相“征伐”的同時(shí)，汽車與手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的深度交融也在發(fā)生。據(jù)公安部發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，截至2022年6月底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量在4.06億量，而新能源汽車數(shù)量1001萬(wàn)輛，占比3.23%。另外，今年上半年，我國(guó)新注冊(cè)登記新能源汽車220.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)100.26%。浦銀國(guó)際預(yù)測(cè)，到2025年全球新能源汽車行業(yè)規(guī)模有望接近6,000億美元。而隨著新能源車電動(dòng)化、智能化需求的增長(zhǎng)，新能源汽車電子零部件占整車的成本將有望達(dá)到60%-70%，遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)燃油車的10%-20%。同時(shí)，由于新能源車對(duì)于自動(dòng)駕駛、互聯(lián)互通等要求的不斷提升，單車AI算力有望超越單部手機(jī)算力。另外，市場(chǎng)預(yù)計(jì)新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模有望在2025年接近智能手機(jī)市場(chǎng)規(guī)模，在2035年成長(zhǎng)為智能手機(jī)行業(yè)兩倍規(guī)模。而截至2020年，全球智能手機(jī)市場(chǎng)規(guī)模在5000億美元。

2022年2月，立訊精密與奇瑞集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方擬共同組建公司從事新能源汽車的ODM整車研發(fā)和制造。而立訊精密另一個(gè)身份是蘋果重要的手機(jī)和可穿戴設(shè)備代工廠。與此同時(shí)，立訊還宣布擬增發(fā)募投不超過(guò)135億人民幣，用于拓展智能開(kāi)穿戴、智能終端零部件、新能源汽車高壓連接系統(tǒng)、半導(dǎo)體先進(jìn)封裝、智能移動(dòng)終端顯示模組和智能汽車連接系統(tǒng)。與立訊類似，原來(lái)的智能手機(jī)供應(yīng)鏈公司如舜宇光學(xué)、韋爾股份、聞泰科技等也紛紛布局汽車相關(guān)零部件業(yè)務(wù)。目前，諸如攝像頭、傳感器、屏幕、通訊模塊等電子零部件，在手機(jī)和智能汽車上基本通用。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前，智能手機(jī)主要以電子零部件為主體，芯片算力是其快速迭代的基礎(chǔ)。而新能源車，則是原有汽車動(dòng)力性能和電子化算力迭代性能的結(jié)合，未來(lái)電子零部件和半導(dǎo)體算力對(duì)于新能源汽車的重要性會(huì)越來(lái)越大。

而相較于手機(jī)成熟的操作系統(tǒng)以及日益完善的產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，新能源汽車的操作系統(tǒng)和生態(tài)鏈還處于探索和建立階段，競(jìng)爭(zhēng)格局相對(duì)碎片化，空白的技術(shù)領(lǐng)域，巨量的市場(chǎng)潛能，誰(shuí)不想來(lái)分一杯羹呢?

關(guān)鍵詞： 傳統(tǒng)車企杠上互聯(lián)網(wǎng)新勢(shì)力 魅族手機(jī) 智能手機(jī)領(lǐng)域 股權(quán)收購(gòu)