這個(gè)周一，對(duì)于許多關(guān)注特斯拉的朋友來(lái)說(shuō)，可能是最忙的，老狐也跟著吃了一天瓜。

今年以來(lái)，在經(jīng)歷四次漲價(jià)之后，特斯拉終于在國(guó)內(nèi)開(kāi)始了首次降價(jià)。

其中， Model 3 降幅為 1.4-1.8 萬(wàn)元，最新起售價(jià)為 26.58 萬(wàn)元；

(資料圖)

Model Y 降幅 2-3.7 萬(wàn)元，最新起售價(jià) 28.89 萬(wàn)元。

一番操作下來(lái)，直接引發(fā)了連鎖反應(yīng)：

先有網(wǎng)友曝出：特斯拉門店座無(wú)虛席，買車的消費(fèi)者甚至排到了門外；

隨后又有近期購(gòu)車的車主拉起橫幅維權(quán)，甚至有銷售被打；

還有一些和老狐一樣的吃瓜群眾覺(jué)得：

買車本來(lái)是件高興事兒，既然又要排隊(duì)、又要維權(quán)，咱等等不行么，反正 15 萬(wàn)元的廉價(jià)特斯拉又要來(lái)了。

先是理想 ONE 停產(chǎn)風(fēng)波，今有特斯拉降價(jià)熱搜，

為啥新勢(shì)力品牌每次價(jià)格調(diào)整，都能被送上熱搜呢？

下面簡(jiǎn)單和大家分享下老狐的看法。有興趣的朋友可以先看看我們做的相關(guān)視頻

特斯拉降價(jià)刷銷量，馬斯克早就給出信號(hào)

或許是技術(shù)與競(jìng)爭(zhēng)力的先入為主，

不知不覺(jué)，特斯拉已經(jīng)成為了電動(dòng)汽車領(lǐng)域的風(fēng)向標(biāo)，畢竟成本控制能力與銷量就擺在那。

新勢(shì)力說(shuō)要秒掉特斯拉，傳統(tǒng)車企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型后，也以特斯拉為對(duì)手。

今年，受供應(yīng)短缺影響，新能源車的幾次漲價(jià)，也確實(shí)是特斯拉先開(kāi)的頭。

但馬斯克當(dāng)時(shí)就表示：一旦供應(yīng)緩解，或通貨膨脹改善，特斯拉將調(diào)整售價(jià)。

沒(méi)錯(cuò)，特斯拉確實(shí)做到了。

上月，馬斯克曾表示：相比 2017 年的84,000 美元單車制造成本，目前特斯拉的單車制造成本已將至 36,000 美元，降幅超過(guò)一半。

同時(shí)，特斯拉在全球范圍并不愁賣，愁的是交付時(shí)間過(guò)長(zhǎng)；

Model 3 和 Model Y 今年在國(guó)內(nèi)的豪橫銷量表現(xiàn)就不多說(shuō)了；

根據(jù)第三季度財(cái)報(bào)顯示：特斯拉的全球積壓訂單約為 317,000 輛。

* 圖片來(lái)源特斯拉官網(wǎng)

而第三季度的產(chǎn)能同比提升了 54 % ，創(chuàng)造了歷史新高；

全球交付量為 539,807 輛，同比增長(zhǎng) 47 % ，同樣是最好成績(jī)。

在制造成本得到控制的基礎(chǔ)上，隨著產(chǎn)能的提升和交付壓力的緩解；

及時(shí)調(diào)整售價(jià)收割更多的訂單，也是水到渠成的。

只是或許我們都沒(méi)想到，特斯拉在國(guó)內(nèi)的動(dòng)作竟如此迅速。

所謂廠家直售，改變了原有的購(gòu)買習(xí)慣

再看降價(jià)引發(fā)的風(fēng)波。

老狐覺(jué)得：這主要是由于以特斯拉為代表的新勢(shì)力，開(kāi)啟的廠家直售、用戶運(yùn)營(yíng)模式，所引發(fā)的連鎖反應(yīng)。

我們購(gòu)買傳統(tǒng)車企燃油車，用戶與廠家之間隔著經(jīng)銷商；

雖然指導(dǎo)價(jià)擺在那里，但優(yōu)惠幅度卻由經(jīng)銷商主導(dǎo)，用戶與廠家很難產(chǎn)生直接聯(lián)系，價(jià)格調(diào)整的信息也不透明；

最終以多少優(yōu)惠購(gòu)車，全憑個(gè)人的殺價(jià)能力了。

而特斯拉則開(kāi)啟了直售模式，門店由廠家直接運(yùn)營(yíng)；

盡管公開(kāi)、公正、公平的統(tǒng)一定價(jià)邏輯充滿互聯(lián)網(wǎng)思維，但也同樣少了人情分。

比如：我們?nèi)绻ベI某傳統(tǒng)燃油車；

店里的銷售會(huì)告知：哥/姐，最近價(jià)格會(huì)漲/降，您可以等等再買/抓緊出手。

而像特斯拉這樣，品牌方突然的價(jià)格調(diào)整，顯然沒(méi)有給實(shí)體店留出緩沖空間。

換做是誰(shuí)，新車剛開(kāi)了 2 天，就貶值幾萬(wàn)，心里也是很難接受的。

不過(guò)，想想大量囤車的販子，心里的落差可能會(huì)緩解一些。

同時(shí)，直售調(diào)價(jià)也是饑餓營(yíng)銷的催化劑；

尤其是特斯拉這樣的熱銷品牌；

之前漲價(jià)， Model 3/Y 的二手車行情也水漲船高，降價(jià)之后，大家自然排隊(duì)買買買。

新銷售模式，實(shí)際改變了大家的購(gòu)買習(xí)慣，我們要對(duì)喜歡的品牌甚至行業(yè)多做功課，盡量了解行情的走勢(shì)，才能最大限度避免被割韭菜。

就像特斯拉降價(jià)之后，相信不用老狐提醒，喜歡其他新勢(shì)力品牌的朋友也明白；

等等看唄，新一輪的價(jià)格戰(zhàn)似乎又要開(kāi)始了呢。

還是安慰一下降價(jià)之前購(gòu)車的朋友們吧；

反抗不是沒(méi)有效果的，特斯拉表示：在降價(jià)之前，已經(jīng)下單沒(méi)有提車的用戶，可以享受到降價(jià)后的價(jià)格了。

另外，特斯拉在國(guó)內(nèi)的交付速度確實(shí)給力，平均交付時(shí)間僅為 7 天；

而全球其他國(guó)家和地區(qū)平均交付時(shí)間要超過(guò) 100 天。

特斯拉會(huì)出廉價(jià)車，但要等到 2024 年；

再給等更親民特斯拉的朋友們，分享下老狐掌握的信息。

在第三季度特斯拉電話會(huì)議上；

馬斯克確實(shí)說(shuō)了：未來(lái)特斯拉將開(kāi)發(fā)全新平臺(tái)，新平臺(tái)制造的新車尺寸小于 Model 3/Y ，制造成本約為現(xiàn)在的一半；

而未來(lái)新車的銷量將超過(guò) Model 3/Y 的總和。

要知道， Model 3/Y 目前占比特斯拉全球銷量的 95 %；

新車上來(lái)之后，馬斯克的小目標(biāo)就是銷量再翻 1 倍。

至于售價(jià)，我們或許草率了；

馬斯克表示：雖然新車的成本降低一半，但并不意味，新車售價(jià)會(huì)比 Model 3 便宜一半。

仿佛在說(shuō)：你們猜便宜了。

那咱們多猜點(diǎn)；

參考 Model 3 在美國(guó) 48,490 美元的起售價(jià)（約合 35.43 萬(wàn)元）；

按照打 6 折計(jì)算，大概是 29,094 美元，也就是 21.25 萬(wàn)元。

不過(guò)，特斯拉在國(guó)內(nèi)的售價(jià)比美國(guó)低；

如果是以目前 Model 3 的 26.58 萬(wàn)元起售價(jià)；

打 6 折接近 16 萬(wàn)元。所以，未來(lái)新車的售價(jià)應(yīng)該在 16-21 萬(wàn)元之間。

上市時(shí)間方面，馬斯克表示：現(xiàn)階段，特斯拉團(tuán)隊(duì)的主要任務(wù)是將 Cybertruck 量產(chǎn)；

全新的入門級(jí)車型排期在 Cybertruck 之后，預(yù)計(jì) 2024 年才能上市。

最后，老狐提醒下大家；

再過(guò) 2 個(gè)月，如果政策不延長(zhǎng)的話，補(bǔ)貼就要退坡了，新能源市場(chǎng)需求或許會(huì)異常強(qiáng)烈；

可能導(dǎo)致提車時(shí)間延長(zhǎng)等情況，關(guān)注此類車型的朋友們要早做打算。另外，一旦補(bǔ)貼退坡，明年特斯拉說(shuō)不定會(huì)來(lái)個(gè)漲價(jià)“反殺”。

參考資料：

2022年特斯拉第三季度年報(bào)

關(guān)鍵詞： 制造成本 價(jià)格調(diào)整